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標題: 工程機械行業起重機質量報告 [打印本頁]

作者: 英德康 時間: 2011-3-6 13:06
標題: 工程機械行業起重機質量報告

工程機械行業起重機質量報告

2008年我國工程起重機行業上半年經歷了超高速發展，下半年隨著世界金融危機的爆發和蔓延，對中國經濟的影響逐步顯現，我國起重機市場也開始放緩了增長速度，以至嚴重下滑。步入2009年以后，在一系列經濟刺激計劃的催動下，全球經濟開始逐步恢復。尤其是中國經濟，在4萬億投資計劃實施的拉動下，恢復跡象更加明顯。上半年我國國民經濟企穩回升，GDP同比增長7.1%。據工程起重機分會統計，行業銷售四大類流動起重機（汽車起重機、輪胎起重機、履帶起重機和隨車起重機）共1.6萬多臺，利潤總額同比增長為1.6%。國產的工程起重機在國內市場繼續保持較大的市場份額，在產品質量上已經有很大的提高,但與國外工程起重機企業相比還是有一定差距。

一、我國工程起重機產品技術現狀

近幾年，國內工程起重機行業迎來了快速發展的黃金時期，經過不斷的技術引進和創新，新產品得到全面開發、產品外觀、起重作業性能、可靠性、吊裝的精準性都有較大幅度的提高，尤其是龍頭企業徐州重型機械有限公司針對國家重點投資建設項目對全系列起重機產品進行了市場態勢分析，詳細劃分了各中噸位產品區間的作業應用范圍，結合公司已形成的智能控制技術、組合平衡重技術、整體優化技術、單缸插銷技術以及人性化設計等成熟技術，將前期積累的成熟技術應用在系列產品的升級中。重點升級了20t～100t等全系列起重機產品，從優化產品總體布局和結構設計入手，在產品符合國家的道路法規的前提下，結合鐵路、公路橋梁澆注施工、涵洞作業、車站、場館建設中對中長臂、大幅度起重作業性能的需求，針對性開發出國內輪式起重機作業性能最優的升級產品。在30t的產品上，通過總體布局、吊臂、轉臺、車架、配套件的優化設計，使主臂臂長由10.1～38.5m提升為10.6～40.4m；中長臂的起重作業性能提升了10%，整機長度為國內同噸位級別最短（12.5m），平均無故障工作時間從630小時提高到700小時，吊裝的準確性提升到10mm級。升級后的產品更加適合狹小空間、10～15m大幅度桁架結構件的精確安裝作業，可輕松勝任調整鐵路車站改造與建設。由此徐重形成了滿足鐵路、公路架設橋墩澆注、鋼梁安裝專用的20t～30t級的產品，50t～100t區間的大型預制件、輕軌、網架安裝的專用產品群。徐工重型2008年推出的新品中，在整體造型的切換上，細節人性化設計上均有大的變化，包含了“全地面融合技術”、“高強鋼優化設計”、“臂形結構優化”等100多項創新項目。以目前具備的創新能力，起重機產品的改進已經不單純是在某些點上的改進，更重要的是能夠站在客戶需求的角度，系統性、快速地實現全系列產品的升級。

徐工自主研發的具有完全自主知識產權QAY500全路面起重機是目前我國最大噸位的汽車起重機，充分體現了徐工堅持的“三高一大”即高技術、高附加值、高可靠性、大噸位的發展方向。該產品采用了徐工29項專利技術，如吊臂筒體多段對接、閉式系統、固定加長副臂、塔臂、超起、平衡重及卷揚掛接、閉式液壓系統及節能控制等。徐工是國內唯一掌握全路面起重機這一國際尖端產品設計制造技術的企業。

中聯重科浦沅分公司自主研發50～900噸兩大系列12個型號的履帶起重機，實現性能噸位階梯系列化，并在專項技術研究的基礎上形成一個穩定的履帶起重機制造平臺，2008年中聯重科浦沅分公司生產的QUY600履帶式起重機批量出口印度，在國內再次刷新超大噸位履帶式起重機出口的記錄，這是對中聯重科完善的海外服務保障體系的最好詮釋，也是全球客戶對中聯重科的信心所在。

上海三一科技已經具備從50噸至1000噸履帶式起重機的生產能力，自主研發的SCC10000履帶起重機擁有卓越的起重性能，是目前為止亞洲最大噸位技術先進的履帶起重機，榮獲上海市“2008年度首臺重大技術裝備獎”；整機技術達到國內領先、國際先進水平，已獲得7項實用新型專利，研制的QAY220全地面起重機最大起重量220噸，擁有3項技術專利，獨創的雙泵分合流智能調速技術和先進的控制系統使該機能適應復雜、惡劣的路面施工狀況。

二、我國工程起重機產品應用的主要技術

目前，我國開發的一系列新一代工程起重機取得了巨大技術進步，大噸位、新技術、結構新穎的工程起重機產品不斷推向市場，令國際同行嘆服發展速度之快，提高了我國工程起重機在國際同行中的地位。主要表現在如下幾個方面：

1. 安全裝置的普遍安裝

目前起重機一般均配備高度限位器、重量限制器或力矩限制器、防臂架后傾翻裝置等安全裝置，有效的控制了起重機的正確使用，預防了操作失誤或其它非正常使用帶來的災害，極大地提高了使用安全性。

2. 上車操縱系統采用液控先導控制系統

近年來，我國工程起重機上車操縱系統實現了由機械操縱系統向液控先導控制系統的轉變，使整機具有良好的微動性和作業精度，降低了操作者的操作難度，減輕了操作者的勞動強度。該系統的另一優勢是使機-電-液邏輯安全控制系統易于實現和保證，從而保證整機安全可靠的工作。

3. 液壓系統普遍采用恒功率變量系統

目前，國內起重機的液壓系統廣泛采用恒功率變量系統。主動力元件采用柱塞變量泵，恒功率控制方式，帶有負載敏感控制閥，具有壓力切斷和負載交叉傳感功能，能根據負載壓力來工作，適應執行元件壓力和流量的需要，同時在大負載或復合動作工況下，保證不超過預定的驅動功率，使發動機在高效率區域運轉，節能效果非常明顯。起升系統采用變量馬達，這種雙變量系統使壓力和流量的自適應能力強，使速度變化范圍大，減少了流量和壓力損失，實現重載低速、輕載高速和節能等功能，提高了作業效率，降低了使用成本。

4.電氣系統采用PLC集成控制的電比例操作系統

目前，國內大噸位汽車起重機電氣系統上廣泛采用電比例控制器和PLC集成式可編程計算機系統，并與常規電氣相結合，完成系統的邏輯控制與電比例控制功能。實現了起重機的自動控制，讓起重機的操作變得更加簡單方便，大大提高了起重機的可靠性和作業效率。

5. 數據總線技術得到廣泛應用

近年來，我國在大噸位起重機上已開始應用數據總線技術，該技術是計算機技術、網絡通信技術、控制技術和轉換技術的綜合與集成。使用數據總線技術可以將發動機、變速箱、車橋轉向和ABS等系統進行總線數據傳輸，也可以將力矩限制器系統、單缸伸縮系統、上車發動機系統和液壓系統及各傳動部件之間依靠總線進行數據傳輸和管理，借助檢測裝置和顯示裝置可以對整個行駛和作業過程進行監控，實時顯示各種狀態和信息。數據總線的應用大大簡化了電氣線路連接，提高了數據傳輸效率和精度，同時具有極高的拓展功能。

6.掌握了單缸插銷式全自動伸縮臂等大噸位起重機的核心技術

與繩排伸縮技術相比，單缸伸縮機構具有無可比擬的優越性，重量輕，可靠性高，對整機穩定性影響小，對吊臂截面影響小，易于布置，易于維護。目前徐重已經研究出自主知識產權的單缸伸縮機構，成功使用在QY130K、QAY125、QAY160、QAY200、QAY240、QAY300等產品上，吊臂節數達到7節，主臂長度達到68m。同時，大噸位起重機的其它核心技術如“U”形臂的成型技術、多橋底盤技術、配重自裝卸技術等，正逐步被國內企業所掌握。這些先進技術推動了國內工程起重機產品的技術進步，為我國大噸位起重機的搶占了國內外市場奠定了堅實基礎。

7. 超起技術、變幅、加長副臂技術的成功采用

超起技術是2003年德國利勃海爾公司首先在500t全地面起重機上應用，由于超起技術結構、控制復雜，同時受到國外技術的封鎖，很難模仿。超起技術的應用，使其吊臂的撓度減少、起升高度增加、吊重性能大幅度提升，對起重機來說是一次技術革命。在隨后幾年內，世界主要制造商紛紛在大噸位全地面上應用了超起技術；徐重通過自主研發，07年在300t產品上首次采用了門型超起技術，并在08年形成了Y型超起技術。

通過采用超起技術，改善了吊臂的橫向、縱向受力，使吊臂撓度減少3～5米，起升高度增加2～4米，提高性能12～110%。通過加長副臂、塔式副臂技術，克服的箱型起重臂自重與起重量之間的矛盾關系，拓展了大噸位起重機的作業空間、作業范圍。

三、國內工程起重機質量現狀及建議

近幾年，國內工程起重機行業掀起了技改投資的熱潮，制造系統整體升級，產品質量大幅提升。徐重累計投資約6億元在全球范圍內引進大型高、精、尖設備近百臺套，生產制造系統和管理模式都是按國際最先進標準進行改進，使其產品品質發生了質的飛躍，其故障反饋率（所有故障）由“九五”末的40%降為目前的18%，平均無故障工作時間由“九五”末的300小時變為現在的520小時，使徐重在同質化競爭中脫穎而出。在徐重的帶動下，配套廠家也進行了全面的系統升級，其中徐州液壓件廠投資約3億元實現廠區搬遷和制造系統再造，溫州圣邦液壓件廠也斥巨資對制造系統進行升級等等。與此同時，中聯重科投資3億元建設的履帶式起重機新基地——麓谷履帶起重機工業園已正式投入使用。園區總規劃建筑面積超過5萬平方米。園區內采用了國內外先進的涂裝、裝配等流水線，新增國內外各種新型設備超億元，產品科技含量將得以大幅提升，工藝制造將超國內先進水平，產品質量將達到國際領先水平，園區將成為國內最先進的超大型履帶式起重機生產基地。該工業園達產后，中聯重科工程起重機公司可年產大噸位履帶起重機百臺以上，將一舉打破國外大噸位產品對國內市場的壟斷。

2009年，中聯重科將通過流程再造和管理變革，強調創新觀念謀求更大發展。目前，中聯重科將從戰略、人才、技術、管理等方面醞釀實現新的突破，朝著2010年實現銷售500億，2015年實現銷售收入1000億元、邁入全球工程機械行業前十強的目標邁進!

“撫挖”作為我國第一代重型裝備制造業的重點國有企業，曾為共和國的基礎建設做出了巨大貢獻。2003年，“撫挖”成功地實現了企業轉制和重組，百年老廠煥發了新的青春。3年中，他們投入資金5000余萬元，通過對企業廠房、設備、生產條件進行改造和改進，集中精力開發大噸位液壓履帶式起重機，使企業的生產能力不斷攀升。2008年在上半年受配套市場制約，下半年又受到國際金融危機的影響下，仍努力地完成了1.2億美元的履帶式起重機出口。

三一集團投資86億元在浙江省湖州市吳興區建設“三一重工吳興工程機械制造基地”，征地2000畝，分三期建設，建成投產后年銷售收入達120億元。三一集團自2004年初進入履帶起重機的研發和生產領域，三一在履帶起重機領域已成功開發出10個型號的全系列產品，并全部實現銷售，其150噸級以上產品的市場占有率2007年以來已穩居國內第一位。2008年1月，公司開發的SCC4000履帶起重機順利出口伊朗。

近幾年，為適應市場需求、國產工程起重機企業調整產品結構、不斷提升履起重機產品工藝水平而建設，經過不懈努力，國產工程起重機質量不斷提高，使用戶享受到質優價廉產品的實惠，擯棄了用戶對國產品的成見。

１. 質量差距

根據國家工程機械質檢中心多年來新產品試驗和市場反饋分析表明，同國外工程起重機比較，質量差距主要表現在如下方面：

（1）國內工程起重機的外觀涂裝質量，主要覆蓋件的平整度、主要結構件的焊縫質量與國外名牌產品相比有一定的差距。表現為制造裝配技術水平不高，焊縫外表粗糙不整齊，涂漆質量不過關，油漆附著力及抗腐蝕性差等。

（2）國產起重機與國外產品可靠性和質量穩定性上差距較大。主要存在的問題是：液壓系統的滲漏、異響；電器元件老化、接觸不良、失靈；機構類：漏油、異響、操作不便、不可靠；橋箱類：漏油、漏氣、斷齒、操作不靈；兩室及外觀件：漏水、焊縫開裂、密封老化脫落等。

（3）吊鉤常見的問題主要是千斤繩脫鉤，吊運中鉤側向被碰，重物底部受擱時千斤繩會從鉤中拽出。另外，由于吊鉤系用灰鑄鐵或鑄鋼件材料制造，其脆性大，不耐碰，易破裂。鋼絲繩常見問題一般以人為因素較多。例如操作者在操作時，鋼絲繩與一些設備及建筑物經常磨擦、刮碰，導致鋼絲繩外層局部斷絲、變形；

有資料顯示，2009年上半年，我國起重機械事故共發生37起，同比增長8.82%，死亡42人，同比增長14.29%。其中起重機部件失效事故共13起，占35.14%；鋼絲繩突然斷裂事故7起，鋼絲繩卡扣松脫事故2起，共占24.32%；限位器失靈或沒有安裝限位器的事故4起，占10.82%。

主要原因分析：

（1）技術水平落后，設備不能滿足加工要求，突出表現在零件的平面度、光潔度及軸線的垂直度達不到設計要求；

（2）是使用單位管理不善，違章操作導致事故；

（3）觀念落后、服務意識淡薄，不能直接面對用戶，不能完全進入市場；

（4）控制手段不全，責任意識不強，質保體系不能有效發揮。

總體上來說，造成國產起重機可靠性水平不高的主要原因是國產配套件質量不過硬。據有關資料介紹，國內生產的主要零部件的使用壽命與國外差距大，如發動機國外使用壽命為8000h，而我國僅有3000h；液壓缸國外使用壽命為100～200萬次，而我國只有60～80萬次。目前，國內大部分配套廠家只注意主機廠性能要求，對可靠性關注較少，雖然主機廠積極引導，在新品開發和老品改進上仍難滿足要求，高技術含量、高附加值的配套件仍主要依賴進口，這就要求配套廠家加大新產品開發力度，加大投入，加強
產品質量攻關，提高產品可靠性。

２. 提高產品質量的建議

（1）主機廠向規?；⑸a自動化轉變，配套件實現國際化采購。我國工程起重機行業目前競爭愈來愈強，新的生產企業不斷增加，市場變幻莫測，如何提高企業的抗風險能力，不斷提高產品的質量穩定性和舒適性，提高產品的競爭能力。是值得企業決策者思考的問題，企業應考慮強強聯合，把技術、資源整合；加快生產設備的更新、制造系統整體升級、檢測手段的完善，逐步實現生產自動化，使起重機產品的整體品質不斷提升。

（2）國產配套件廠應做的工作。根據多年新產品試制經驗和市場反饋分析表明，整機絕大多數問題是國產配套件引起的，因此配套廠應重視以下幾個方面的工作，以便降低反饋率，大力提高產品的性能和實物質量。

加快技術創新和產品進步，不要有依賴主機廠的思想，積極引進人才，把傳統的滿足功能要求轉變為緊隨主機廠，提高可靠性和性能方面來，不斷開發出市場需求的、質量可靠的產品，推動起重機行業的良性發展，在這方面可以進行合作開發，提供一些專有配套技術產品。

加快技術改造，提升自身的制造能力，提高零部件加工精度和光潔度，嚴格裝配工藝規范，加強責任意識和質量意識教育。新產品開發不能直接整機裝配試驗，問題不能在整機上暴露，這樣會降低產品開發成功率，延誤進入市場的良機，這些工作應在試驗臺完成，批量產品的試驗、調整應在試驗臺嚴格調試、嚴格控制、嚴格把關，不能寄希望主機廠發現問題后再改。

加強產品技術售后服務(不能只限于主機廠，還要到產品最終用戶去服務)，了解最終用戶要求，滿足用戶需求，只有直接面對用戶，才能了解真實信息，才能有壓力和動力，產品性能和實物質量才能提高?？v觀國外工程起重機行業發展狀況，可以明顯感覺到歐美配套的液壓件、傳動件等零部件大公司，其產品開發不僅僅局限于零部件的研究，而是注重整機系統的匹配。與主機廠一起研究用戶的需求，不僅功能上滿足要求，還在系統的微動性和平順性上給主機廠提供保證，使產品發展能夠實現自動化平穩操作，極大地提高產品的質量穩定性和舒適性，提高產品的競爭能力。

作者: 英德康 時間: 2011-3-9 23:21
本帖最后由英德康于 2011-3-9 23:33 編輯

幾年前重型履帶起重機還是市場的寵兒，短短幾年又烽煙四起。隨著風電等行業發展趨緩，各大型國企對重型履帶起重機興趣與趨于平淡。
最近在另一市場上卻是另外一種景象，單司機室多功能起重機，國外首當其沖的是TELEX, JLG,其特點是增加快換機具頭，可以換裝各種附具，例如：高空作業斗。
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可喜的是在國內也看到這種車型，徐工集團，撫順起重機廠。
在節能減排的今天，這種多功能起重機無疑會成為工程機械市場的一個亮點。

作者: china_lsm 時間: 2011-3-15 15:27
專門靜下心來做的研究的人太少，形式好的時候不管多大的廠都敢上馬，形式不好就關門。。。

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