5 ?0 a1 B4 w( ^+ c t8 t' h 整體布局觀/ D: H# v ]) T0 t( l7 i" _4 I
% Z+ Z+ ] h. R5 f 首先，殲-20延續(xù)了殲-10的鴨翼加切尖三角翼布局，其實中國軍方人士早已在去年就透露，稱中國四代機將是一種殲-10的重大改型。這一做法是完全可以理解甚至預料得到的——美國F-22就可算作F-15的隱身大改型，俄羅斯T-50就可算作蘇-27的隱身大改型。 " L: A A9 S* L! k# Y! j4 Y; Q: P' \
各國空軍的機型設計，大多帶有一定的延續(xù)性，這是因為一是設計單位有著自己的技術底蘊、設計特點和方向，二是在戰(zhàn)機背后代表的是該國空軍對空戰(zhàn)的理解和規(guī)劃，這兩點都是素有淵源和傳統(tǒng)的。 , D" W3 Z: J* M0 e, R6 X 其次，整機線條平直，沒有多少復雜曲線起伏，類似F-22；菱形機頭，折線機身，大量運用傾斜面，具有非常明顯的隱身特征。 ' L: ?/ ^ |( F9 ?; K K8 ` , O. j/ P1 A! U7 E 整體機身瘦長、鋒銳、犀利，總體機身正面略顯偏窄，側面看機身稍顯厚實，為升力體機身。由于機身較長，其中有巨大的空間可以布置內置彈艙和油艙。 1 a# f& t( c. h4 b4 D1 N- t* z0 D 其他主要特點還包括，采用V型全動垂尾；具有菱形機頭邊條和機翼前小邊條；和確認服役的三種四代機(F-22、F-35、T-50)一樣采用上單翼，但翼展相對最小(學名為“小展弦比”)。/ T+ B* O* s2 D- l2 q
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殲-20究竟是四代機還是五代機 1 q5 _0 w4 w5 B7 b 5 C$ f* t. M9 h k/ z. ` 在各國軍方、專家學者、新聞傳媒中，存在著對戰(zhàn)機代次的不同定義和劃分，而由于不同叫法中新老代次的錯迭，進而導致了更大的混亂。比如說，中國的這種新型戰(zhàn)斗機到底是四代機還是五代機，四代機是指像蘇-27這樣的還是指像F-22這樣的戰(zhàn)機，一直難以統(tǒng)一，甚至還進一步分化，連很多軍事迷都說不清道不明。 * @" x! u/ z a; n7 C
為此我們在此不得不在此花些篇幅追根溯源，解釋清楚這一問題。首先，關于二戰(zhàn)后噴氣式戰(zhàn)斗機的代數劃分，有著兩個略有差異的劃分辦法標準。而原先美國所采用的劃分標準是：9 Z n1 w3 a5 R1 N7 e s
. T% V+ t) m7 ?) u V/ T 第一代噴氣式戰(zhàn)斗機生產于戰(zhàn)后的上世紀40年代末至50年代，典型戰(zhàn)機有美國的F-80、F-86、F-100和蘇聯的米格-15、17、19。 , j* R+ t, ~$ u- @9 ~
第二代戰(zhàn)斗機興盛于1960年代，典型戰(zhàn)機有美國的F-104、F-4和蘇聯的米格-21、23，特點是追求更快的速度。 % \/ Q/ s; q9 Z0 U/ N- b% `" X5 y1 I
第三代戰(zhàn)斗機在此后不足十年即開始面世，一直興盛至今，美國的F-14、F-15、F-16、F/A-18，蘇聯的蘇-27、米格-29，法國的幻影-2000，中國的殲-10都在其列，其特點是轉為追求更強的機動性，配備了中遠程空空導彈，超視距空戰(zhàn)成為基本作戰(zhàn)樣式。 % k: ?/ U! I- _) L" Z: w. r1 o$ \ F-22宣告了第四代戰(zhàn)斗機時代的到來，它也定義了四代機的四個標準——隱身、超音速巡航(四代低檔戰(zhàn)機做不到，如F-35)、超機動性和信息能力。[詳細] # k; m% s! h: L6 w% Q, |/ Z7 |+ f " y2 g, J V: v9 m: M0 N ! A; o0 V1 E% }" A9 o 俄美面子之爭加劇的混亂 6 Z5 n2 I/ F( F n5 p; N# P3 E2 G; Z7 O0 N$ ?
而在原蘇聯的劃分辦法中，又將美國標準的第一代戰(zhàn)機根據能否超音速飛行，劃分出前后兩代，形成了五代戰(zhàn)機。第一代是F-80、F-86和米格-15、17這種亞音速戰(zhàn)機，第二代是F-100、F-101和米格-19這種超音速戰(zhàn)機。由于這種劃分過細，沒有必要，中國并不采用此辦法，而是習慣采用美式的劃分。 ' ?- i+ n5 e, L$ V, T; b 不過，由于近年來俄羅斯處于市場宣傳的需要，竭力將自己的T-50稱為第五代戰(zhàn)機，將蘇-27改進型稱為四代半戰(zhàn)機；美國覺得自己比俄式戰(zhàn)機都先進的F-22只稱為第四代，實在是氣勢上吃了虧，于是近兩年也改用了俄式的劃分法。于是乎，俄美、新舊不同的辦法交織在一起，造成了極大的混亂。 g: I# D+ |& S+ Q' ^7 h+ J" h8 \/ F! {, P/ \$ k1 g
而中國則堅持繼續(xù)采用四代劃分法，也就在國際傳媒中遭遇了美國前些年的困擾。不過，中國軍事迷們并不以為意，親切地把黑色的殲-20稱之為“黑四代”，簡稱“黑絲”。這倒也是一種鮮明的區(qū)分。 & f4 n$ l( @$ L _4 T4 V' r7 a1 s 已確定將服役的三種第四代戰(zhàn)機：F-22、F-35、T-50- v- k. r' ^; K, ^; e
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F-22戰(zhàn)斗機是美國洛克希德-馬丁公司為美國空軍研制的21世紀初主力重型制空戰(zhàn)斗機，主要用于替換美國空軍現役的F-15戰(zhàn)斗機，在美國空軍武器裝備發(fā)展中占有最優(yōu)先的地位。1990年原型機首飛，1997年樣機首飛，已經于2005年服役，目前預定建造的180架已經全部交付空軍，但美國空軍希望能擁有380架，而最早的裝備計劃更是多達750架。 8 i( i0 }, [" C1 o+ j; Z* L
F-35是由洛-馬公司設計的中型戰(zhàn)斗機，目前正在試飛，預計2014年開始裝備美國空軍、海軍和陸戰(zhàn)隊，其總體布局就像縮小版的F-22，但與F-22相比較為低端，隱身能力無法與F-22相媲美。為了兼容陸戰(zhàn)隊型號的垂直起降要求，不但不具備超音速巡航能力，甚至最大時速不過1.6馬赫，是最近50年來的戰(zhàn)斗機中最慢的，非常不利于空戰(zhàn)。其設計目標和執(zhí)行的任務70%是對地攻擊，30%是制空任務。將成為美軍以對地攻擊為主的多用途戰(zhàn)斗機，替代退役的第三代戰(zhàn)機。此外還將作為惟一一款可購買的高端戰(zhàn)機出口到美國的諸多盟國。/ h0 {4 ?) H _' O
/ h5 }+ F9 i: o5 Y" v T-50是俄羅斯蘇霍伊設計局剛剛推出的第四代戰(zhàn)機，總體基礎在大獲成功的蘇-27的基礎上改進，2010年1月29日上午首飛。預計將在5-6年后裝備俄羅斯和印度空軍。 + c# {) g; j# t4 w1 b! r ( J% G) }- r0 t; j. o/ ]* D7 n
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氣動特點和升力特性+ W* z2 s( Z( a
% a/ w4 b% A, `% {' }9 ? 殲-20采用了“鴨翼+邊條翼+升力體”綜合布局結構，把全動鴨翼、邊條翼、升力體三者結合一起。 8 D* B3 J4 \& M9 ^
殲-20鴨翼的主要作用，和殲-10一樣，是為了產生的脫體渦，對主翼上翼段形成有利干擾，改善主翼的升力特性和操控性能。不過殲-20的鴨翼還帶有上反角，這是因為為了隱身，鴨翼和主翼根部只能設置在同一個平面上，因此、需要拉開一段距離，發(fā)揮鴨翼的增升作用。殲-20既具有菱形機頭的菱線機頭邊條，在鴨翼后和主翼前還見縫插針安排了一段邊條翼。 F+ Q8 g. b y8 d1 ?5 O. F, B& F& n+ n6 I1 R$ I+ K+ @3 L
而美國F-22、F-35、俄國T-50都只有變形的、大小不等的邊條翼，擁有完整的鴨翼和邊條翼的殲-20，在全球已有的四代戰(zhàn)斗機中，升力特性最好、升力系數最高。這意味著中國四代有著更短的起飛距離和更優(yōu)秀的穩(wěn)定盤旋能力。 $ f- W) m3 y( f# X- U
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比F-22更先進的DSI進氣口 3 n6 V, J4 l2 G& \: v$ D! Q3 _) f5 C8 h1 W, V( d9 F+ L
DSI意為無分離板超音速進氣口，Diverterless Supersonic Intake，首創(chuàng)者是美國F-35的研制承包商洛-馬公司。它巧妙地采用一個經過流體力學計算設計得出的、形狀復雜的三維鼓包，將邊界層的呆滯氣流層從中間一剖為二，引向進氣口兩側的邊角泄放，而不影響主要的“干凈”氣流層穩(wěn)定地進入發(fā)動機。 1 Y. o$ J' [( R! V U$ T 這樣，DSI 避免了F-22所使用的進氣口邊界層分離板，避免了前向隱身的一大隱患，而且還能對進氣道形成一定程度的遮蔽，減輕了機身結構重量，一舉多得。 + H4 W+ _. G4 Y2 J! k3 }9 F, o* Z n* D* n
之后成飛迅速于2006年在“梟龍”飛機的改進上也應用了這一先進的進氣道技術，既而又在2008年運用到殲-10的改進上。和洛-馬公司成為全球掌握并應用該技術的兩家公司之一。DSI進氣口的局限性 8 O. O" P9 ?4 M" z& ~1 B
不過DSI的鼓包盡管經過精心計算，但是不可調的。這意味著采用這種進氣道的戰(zhàn)機，盡管得到了減重、提高發(fā)動機效率的優(yōu)勢，但這種優(yōu)勢只能固定在某一速度范圍，主要是高亞音速附近。也就是說它們的超音速性能受到了制約。 9 u/ ?4 A: r8 e5 k, w2 D* @5 m- v6 G, C& ], O1 q
F-22使用傳統(tǒng)的進氣口邊界層分離板，保證了較高的超音速飛行性能的需要。而DSI進氣口一般只能適用于飛行速度比較低的戰(zhàn)機，如F-35和“梟龍”。這兩種飛機都是近50年來飛行速度最慢的戰(zhàn)斗機，最高使用速度僅為1.6馬赫。 2 R( `/ K a7 v# \9 j
殲-20采用了獨創(chuàng)的“可調DSI進氣道”& b8 `8 ]: f# R1 ?* T6 o
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殲-20獨創(chuàng)的“可調DSI進氣口”，做出了新的創(chuàng)新，解決了DSI高速性能不佳的難題。殲-20進氣口鼓包固定但是進氣道側面有可調擋板，可有效隨速度變化改變進氣量，從而達到從低到高各個主要速度段的優(yōu)秀的進氣控制能力，令發(fā)動機更為澎湃地工作，也將意味著更好的加速性、爬升率和超巡能力。同時可調擋板重量輕于傳統(tǒng)的進氣口邊界層分離板，也不影響隱身性能。 $ E: t4 P+ T5 ?6 j
從照片上可以看出，殲-20的機頭較窄，兩側的進氣道也不寬，甚至對飛機座艙的高度也嚴加控制；雖機頭正面同為菱形，殲-20卻比F-22的肥大的正面要小不少。而且后機身兩臺發(fā)動機緊緊并列，整個機身細長，橫截面小，彈艙和油艙則利用較長的機身在縱長方向安排。9 @$ v+ q7 ?/ x1 U' H ^' p
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在迎風阻力小的細長機身上，殲-20又配備了小翼展、較大后掠角的主翼，主翼面積明顯偏小（因此而生的機翼單位載荷過大等問題，則靠鴨翼和邊條所帶來的增升效果來解決）。另外一個引人注意的設計是面積相對較小的全動V型尾，這也盡量減少正面迎風截面積的一個措施。 ( m( M# g \7 ^. [& |, x+ q 瘦長、鋒銳的機身，窄小的機翼；總之，該機的每一個主要氣動外形設計，都為了超音速下的減阻增升——同時也在一定程度上減少正面雷達反射截面。殲-20的構型顯然具有比F-22、T-50更小的超音速阻力，更佳的升力系數，在保證隱身的前提下將氣動布局做到了極致。! D8 x) B& a, Q7 H8 c1 A" P( c7 @
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殲-20的氣動設計極其重視超音速性能 2 f9 l/ B, E% ?( c# [, o4 m, V' b4 Q+ f$ H" n, k0 B! C6 ]
美國人仰持強大的發(fā)動機和長期領先他人的技術優(yōu)勢，一貫對氣動設計不夠上心、較為保守，傻大笨粗是美國空軍主戰(zhàn)戰(zhàn)機自二戰(zhàn)以來給人的一貫印象。短粗的F-22和和為了兼顧垂直起降更為肥碩的F-35就是典型。俄羅斯T-50的機身設計扁平而寬大，這種構型的亞跨音速升阻比較好，但是超音速下會有巨大的阻力。 t& ]9 s- X" I3 e( q3 v) t
成飛設計的殲-20機身令人容易想起米格-31、1.44甚至殲-8、蘇-15這種追求速度的截擊機造型，或者從某種意義來說，這就是成飛70年代所設計的2.6倍音速的殲9的重生。2 |) J8 l! h( u, T/ o
9 G, f; t3 ]4 ~# f 它采取了略顯激進的、重視超音速性能的設計。這是對發(fā)動機暫不如人的一種彌補（有樂觀的估計認為，甚至只使用中國現有的“太行”發(fā)動機或者其改型，殲-20也能實現超巡），也體現了中國空軍一以貫之的追求速度的決心（實際上，殲-10的高速性能就相當突出，具有截擊機的特點）。 . y" z4 Y$ H. [: S! B$ z + W* x$ K# K; K( C* V3 \
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“令人糾結”的鴨翼？似懂非懂的“專家”？ ) l0 B# T/ ^8 u& ]6 ^* I/ _5 z7 A% V! u6 ~, I! Z5 a! C! h
對于殲-20來說，爭議最大，非議最多，質疑最猛的，無疑就是延續(xù)了殲-10的鴨翼布局。盡管這種布局如上所述具有升阻比大，氣動控制強悍等優(yōu)點，但大部分似懂非懂的“軍事專家”都認為，這也要付出隱身能力下降的代價。 & M1 e; f6 @/ X) Q" O& z' y 從直觀的感覺上來看，似乎確實如此，由于鴨翼安排在主翼之前，從正面看過去是一小塊復雜的形狀，又不像常規(guī)的水平尾翼一樣能夠為主翼所遮蔽，因此擔心其成為雷達回波的主要反射目標是很自然的。因而廣大軍事迷、眾多媒體也都紛紛人云亦云，認定中國殲-20的性能肯定不如F-22，甚至不如采用了“隱形鴨翼”的T-50。此言差矣！ % |& W" l9 t, V6 I: z. Q% f! J- l' D7 s
實際上，在真正洞悉雷達隱身原理的人眼中，這根本就不是問題。一個好的隱身飛機要處理好上百個問題。所謂鴨翼問題，只不過是個極為普通的次要問題而已。要理解這一點，就必須了解雷達和隱身的原理。 5 F. n( g$ B8 K- H; z# O 雷達眼中的物體特征和物體幾何形狀完全不同& d& ^2 s' r; l/ t' ]
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雷達是靠接收己身發(fā)出的電磁波照射到目標上返回的回波來探測目標的，削弱雷達回波的強度和穩(wěn)定性是隱身處理的入手關鍵。 6 k' H) ~" @1 K: c7 L7 j) A! {
理論上說，假如雷達電磁波恰好垂直照射到一塊板上又直線返回，這是最理想的雷達工作模式，但實際上這樣的機會微乎其微，照射到平面上的電磁波大部分會像光線照射到鏡子上一樣，按法線折射原則轉向其它方向。: N1 k1 ~9 W# Y0 b+ P& b; f
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從雷達原理來說，雷達實際的反射信號中最強的部分，是當雷達波照射到飛機的、尖銳、縫隙、邊緣等突出或凹陷（學名將其稱為角形結構和凹腔結構）的外形不連續(xù)處時，經過兩次反射產生的180度轉向返回的反射信號，這種信號才是回波能量的主體。 3 c. a0 J9 O' Y! D- g7 Z! A: E 也就是說，雷達電磁波所“注意到”的物體特征，和實際的物體幾何特征差別是很大的。它對“尖銳”、“凹陷”的小構件很敏感，而對大塊的平面相對很“無視”（除非恰好垂直）。7 E M" }- u; K4 O% I T
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- Q; @. ?# x" s# V) P! f) g: f 從雷達波長看，鴨翼并非重點反射目標* J8 j% u N E1 P* x0 ~# g
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至于何為“外形不連續(xù)、尖銳、縫隙”，則與對方雷達的波長量級有關。與雷達波長相近的物體，就是強反射目標。當雷達波束的波長接近于飛機的構件尺寸時，這些構件就像鏡子一樣，強烈的反射無線電波。而構件尺寸是雷達波長的兩倍的時候，產生諧振效應，反射最強。 / |2 k- R, {! R7 F( G
對于機載的的厘米波（電磁波長為厘米量級）雷達來說，“外形不連續(xù)處”指的主要是飛機上的各種艙門（起落架艙、彈艙、維修開口等）縫隙，天線基座，突起狀物體等。 6 P' g% o! E9 d0 X ; c% x u! V1 w/ m* N 目前隱身飛機和半隱身飛機電磁處理的第一要務，就是處理這種效應，而其處理方式也較為簡便——盡量簡少外置天線、機身艙門即可。 : g0 P: {5 q$ s 美國海軍的F/A-18從沒有考慮隱身處理的A/B型，發(fā)展到考慮隱身設計的E/F型“超級大黃蜂”，盡管整體外觀沒有變化，正面雷達信號卻下降了一個數量級。當然，更進一步的優(yōu)化還包括將必不可少的縫隙、艙蓋等邊緣處理成鋸齒狀，以求雷達波能折射和散射到其它方向。: r2 Y/ F. ^% i! I) l3 n h
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物件對不同的雷達有不同的反射特性 7 { C! K0 U9 H+ G+ J% W4 |- @ ) f% h, Q. Q/ `3 G 而對于地基遠程警戒的米波（波長為米一級）雷達來說，鴨翼、機翼、尾翼等翼面的體量與其波長相近，都算是“外形不連續(xù)處”，這也就是米波雷達反隱身能力較強的原因。當然，米波雷達的精度較差，只能提供早期預警和方向指引。 ( M/ v' N. l7 k" c$ Z
從這個視角，控制翼面是在機翼前面（鴨翼）還是后面（常規(guī)水平尾翼），對厘米波雷達來說差別不大，因為翼面和波長差別較大，不屬于最強的反射特征；對米波雷達而言差別也不大，因為都屬于強反射特征，而由于照射角度問題（一般都是從下側方入射），翼面無論在前還是在后都會被照射到。 % r% g" Y. A: G; X# Q& e9 ?# @+ L& g2 j5 B( ^: h: f
在工程實踐中，如果鴨翼整體使用的是吸波材料，隱身就不成問題；而哪怕仍然是金屬材料，實際也影響不大。 4 N; [: _9 _5 x% r9 W ?/ l2 e; _
實際上，主翼前緣襟翼影響隱身的問題，比鴨翼復雜得多。前緣襟翼橫跨整個機翼前緣，體量又恰好接近于厘米波雷達，在襟翼變化角度時，與機翼產生的凹腔結構，導致雷達反射大大增強，這個問題處理起來要棘手的多。( v5 c1 j* W( p" \; l5 o; u
- o: x! D* U4 _: h$ T& b 要處理襟翼對厘米波雷達的隱身，只有特定波段的吸波涂層或者特種復合材料，才能取得較好的效果。相比而言，鴨翼布置的問題實在是不值一提。 7 v+ U. R; K( a+ j3 V9 ~/ c' J% L. g0 Y
而要滿足隱身要求，消除“外形不連續(xù)處”，除了要處理好機身表面的開口，更需要處理好機身內部的發(fā)動機正面渦扇葉片、尾噴口，以及機載雷達、座艙設備等零碎部件對敵方雷達波的遮蔽問題。 * ^9 W! `$ H7 ^2 r1 D , s' i4 j4 Q+ M* {. q 其中發(fā)動機渦扇葉片可以用彎曲的S形進氣道遮蔽并在進氣道涂上吸波材料，尾噴口可以用尾部延伸的尾撐遮蔽，機載雷達遮蔽可以用單向透波材料制作的雷達罩解決，座艙可以用座艙蓋鍍金的辦法解決。 w/ Q& _! f3 H4 m6 u
這些特殊材料、工藝和辦法，才是制造隱身戰(zhàn)斗機真正的、回避不了的難題，這涉及到諸多工業(yè)行業(yè)的硬實力。' H- _5 }" U( K! F+ L! e! d
0 i2 T& {% Z2 t; ]. F7 R 按隱身原理的要求，我們從整體到細節(jié)逐一檢視殲-20所采用的隱形措施。首先，整體表面平滑，毫無贅物，甚至到座艙蓋，也是和F-22一樣的一塊玻璃一體成型，沒有了前風擋框架的反射。這樣一個細節(jié)無疑強烈顯示了成飛追求隱身性能的決心。而發(fā)動機尾部，殲-20也和F-22一樣，基本做到了完全遮蔽，與后半部幾乎敞露的T-50完全不同。總之，在外形隱身上，殲-20與F-22采取的措施是完全等同的。 : q% k' O6 d. ~) @8 [- L 首先，殲-20的菱形機頭，斜側而簡潔、上下表面非常平直的機身，都是非常明顯的隱身設計，這減少了不連續(xù)平面帶來的雷達反射。機翼、鴨翼前后緣考慮了前后平行的折射考慮。而大外傾，面積較小的V尾和腹鰭，也是有效的隱身措施。 , [. G. j4 \0 h0 m# \6 D2 X % s7 R0 W1 W* v, J- l 對于非常重要的發(fā)動機遮蔽上，首先DSI鼓包就是遮蔽措施，而從機身兩側的進氣口到尾部并列緊靠的尾噴口，說明進氣道有明顯S形設計，可有效阻擋發(fā)動機葉片的雷達反射，這比T-50那個直筒狀、僅有很少遮蔽的進氣道效果有天壤之別。 ( a1 h# M7 C, H2 Z 而在同樣重要的減少“外形不連續(xù)處”上，殲-20大大減少了維護口蓋數目，明顯可見的只有采用了鋸齒形邊緣的起落架艙。而且主起落架艙蓋較大，這是一個將必不可少的起落架艙和檢修窗口合二為一，減少開口的巧妙設計。 / b/ g. M" |) s; q# I. W' p. O6 e6 G! ]; v# @7 @
目前出現的殲-20的顏色是綠灰色的，完全不同于三代機殲10、殲11，以及俄羅斯T-50出廠時的黃皮(金屬防銹漆)機，而是復合材料和隱形材料的顏色，表明隱型涂料已經完全噴涂到位、并大量使用了復合材料。可以估計，單向透波雷達罩也將會成為殲-20的隱身措施。 ) G3 d5 y9 @: z2 U8 `2 @# a 最終隱身值：無法獲知的機密，但應與F-22處同一層級之前所列的種種看得見的隱身措施，可以將戰(zhàn)機的雷達反射截面積(RCS)從10平方米以上降至1平方米的量級，但要進一步降低，就進入隱身涂料的比拼范圍。根據美國空軍內部資料披露的數據，F-22的正面RCS為0.1平方米，這些都仰賴隱身吸波涂料的貢獻。 % H/ _, Q' f, ^) ]& W0 W ?
$ A) `# l: t: a# N5 o+ e 但是，對唯一不能量化評估的，也就正是殲-20的隱身涂料和復合材料的吸波效果究竟如何。對于隱身戰(zhàn)機而言，這是不愿為外人所知的高度機密。而且，隱身涂料、隱身材料的敷設使用量，也與戰(zhàn)機成本息息相關。如B-2為保證對地基米波警戒雷達也實現隱身，噴涂了厚厚的吸波涂層，整機單價也為此高達20億美元。 q2 b7 K; k q2 B, g: ~4 A) X( F. q: m
$ k" C/ |8 s$ d* y6 d/ T 在外形隱身措施和F-22毫無二致，RCS已經降至1平方米的前提下，殲-20在隱身涂料上或許會出于控制成本而減少用量，或許研制功底與美國尚有差異（但也應相去不遠。中國對此也有30多年的跟蹤研究）。 7 d( k$ r% M9 x4 b/ D 我們在此只能推測，殲-20的最終隱身效果，應與F-22處于同一量級。若F-22的RCS為0.1平方米，殲-20最佳應能達至0.3平方米，最差也不會大于0.6平方米。無論如何，都會遠勝T-50的1-2平方米。 2 p. e6 c) {8 `& x* W/ F E5 n' x
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比殲10更高的敏捷性、靈活性和大仰角能力& [! e+ ~" x$ i( N4 x$ Y5 O
: O3 s' E8 [4 m5 s$ N# z4 f" T 殲-20的基本布局繼承于殲10，而殲10就是一種機動性、敏捷性和大仰角能力非常突出的戰(zhàn)機。 * Y( G8 z$ X$ R: d. X c
可以預計，殲-20繼承了殲-10的高速瞬盤角速度，并進一步放寬了靜穩(wěn)定度，同時采用了獨一無二的“鴨翼+邊條+前后襟翼+全動尾翼”的綜合氣動布局來提高飛控能力。 : M/ V8 |/ m6 F% d1 n4 B* M0 T; @' g" ]
殲-20的鴨翼差動和全動小垂尾同步偏轉更是獨門絕技。再加上將來具備更大推重比和三維矢量推力控制能力的新型發(fā)動機，將獲得比殲10更高的靈活性和大仰角能力。 Q. ~) d" s$ d6 {3 K : i) h+ j) S' `+ L5 H
, ^$ c: _, B% a% ^/ z 滾轉速率及控制能力遠勝F-22及T-507 A/ M: F* f) c' b$ z5 F
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殲-20大舵效的全動垂尾可提供足夠的航向操縱力矩，進而提供較大的滾轉速率。 / k& a: y# T8 i
而F-22畢竟是1990年試飛的機型，采用的是80年代（實際更早）的氣動理念，連全動尾翼都沒有，靠的是二維矢量噴管與襟翼的共同作用，僅能有限控制俯仰和轉向而已。* [+ ~) l0 L8 D" P- a# [& |
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T-50也采用全動垂尾和三維矢量推力，但只有“可動邊條”(或者可稱“一體化鴨翼”)和常規(guī)平尾，在大迎角、過失速機動等極限情況下的控制能力低于中國殲-20。 : _/ D8 k+ E6 d& P0 N
氣動特點和升力特性 3 e, \0 M6 m- K% k8 f1 B0 H# y- ]3 @* f
不論亞音速、跨音速、還是高音速狀態(tài)下，殲-20的俯仰、側滑、橫滾、盤旋的能力和大迎角操控效率，也就是戰(zhàn)斗過程中的“占位”、“搶位”能力，均超過T-50，遠勝F-22，可以輕松做出種種不符合常規(guī)、超乎想象的恐怖動作。 5 N' X# E( {. ^ t9 _( X
在接敵過程中，殲-20的機頭可以迅速指向敵機，加上未來配備的可大角度離軸發(fā)射的導彈，則可先敵發(fā)射，先敵脫離，優(yōu)勢不言而喻。 ( J4 ^! f: S l" k 5 s# y( \6 O2 D/ ?$ [/ r ' d- {" {( R# f) O/ J6 n1 n
融合全球多種優(yōu)秀戰(zhàn)機的精彩設計于一體3 h% B8 a! X3 J1 S+ P8 c
+ Q9 h! |2 z. _ 從目前已經曝光的照片分析，殲-20作為中國第四代重型戰(zhàn)斗機，融合全球多種優(yōu)秀戰(zhàn)機的精彩設計于一體。這些技術包括： % u# g m0 E$ i( g
美國F-22的菱形機頭和整體式黃金鍍膜艙蓋（殲-20在此基礎上進一步優(yōu)化了升力體設計）；美國F-35的DSI進氣道改進型（殲-20采用可調式DSI進氣道）；中國殲10的鴨翼的改型（中國四代采用了上反鴨翼，與下反主翼等翼面配合，共生渦升效應）；多種三代機(如美國F/A-18）采用的大邊條及翼身一體設計的改型；俄羅斯T-50的全動垂尾、三維推力矢量（實為殊途同歸）；俄羅斯米格1.44的后機身設計（窄間距雙發(fā)動機噴口，寬間距外傾雙垂尾及腹鰭等——都屬于超音速減阻措施）的改型等等。) |0 ^0 a" l( T$ s+ t
