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機械社區

標題: 建設時速4000公里真空管道磁懸浮列車管道部分工程設計方案分析 [打印本頁]
作者: 無路車    時間: 2010-11-27 02:10
標題: 建設時速4000公里真空管道磁懸浮列車管道部分工程設計方案分析
原創
% G" S, M; X' ^
; p# K  r  Y9 \( z) w    真空管道高速交通是建造一條與外部空氣隔絕的管道，將管內抽為真空后，在其中運行磁懸浮列車等交通工具，由于沒有空氣摩擦的阻礙，列車將運行至極高的速度，大大縮短了到地球表面任意地點間的時間。管道由于是密封的，因此可以在海底及氣候惡劣的高寒山地和沙漠戈壁地區運行而不受任何影響。
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    修筑在地下以及高山峽谷間真空管道建設工程是一項規模浩大的工程，它設計到地質、氣侯、水文、環境等諸多方面情況的制約和影響，前期地質調查和線路選取也是一項很大的繁重工作，真空管道線路將如何避開和通過地震頻發區、地下水流密集區、危巖地區等不利情況，以一條二千公里的線路為例，如果動用高新技術采用大規模勘查設計最快也需要一年時間。
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2 ^2 \8 J0 q) x8 J8 ^8 n# S    真空管道建設除場和站點外基本上是在地下進行，建設工程量大，任務是堅巨繁重的，只有采用大規模的密集化機械施工才有可能高效率的完成建設工程，真空管道線路建設工程在人口密集的城市三分之一地區采用大型盾構施工，在其它三分之二地區均用大型機械設備開挖填埋管道的工程，以地下管道建設施工方式為例，動用大型盾構施工，（大型盾構機直徑12米、長40米）按5公里一臺盾構機配置，670公里需要134臺同時施工。2000公里成洞大約要一年多時間，12米成洞管道工程包括兩條真空管道、一條工作及救援管道和數條其它管道。# P% m9 M: X% `4 @, v: z

5 O) G# t4 N  ~5 r5 z    地面場站建設工程主要有大、中型客站，大型抽氣泵站，排水泵站、配供電站、運行監控站、設備維修站、列車檢修站和列車段。真空管道工程建設是一項重要項目，其中，真空管道中的隔離室、真空管道運輸系統中磁懸浮車與車站間的對接裝置、真空管道系統中的密封門和真空管道高速交通運行抽氣系統是至關重要的裝置。這些裝置都已申請專利，這些裝置是否合理、完善暫且不說，先談談我的一點方案；真空管道需要密閉的真空狀態，但幷不是完全抽成真空，它應該是列車高速運行段為百分之五十真空，列車低速和減速運行段為百分之三十真空和百分之一十真空，列車停靠站為大氣常壓。真空管道系統中的密封門應該采用大型球伐式的開關密封裝置，球伐轉動90度就可以實現關閉和開啟，密閉效果可靠。不同的真空管道段和大氣常壓段之間都設有數個這種電動快速式的大型球伐式開關密封門裝置，控制系統裝置在列車通過前、后分別實現快速開啟和關閉大型球伐式開關密封門裝置。真空管道運行抽氣系統設置有大型抽氣泵站，抽氣泵為效率較高的大型水環型真空泵，不同的真空管道段根據需要分別設置數個抽氣泵站。/ R& `: r, W0 p3 o+ M" c: ^4 O

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4 G$ ^$ s1 W3 Q% K! B+ B    真空管道建設工程由國家層面統籌建造采用集團承包的招投標方式運作，完成一項驗收一項運行一項，責任層層落實，職責分明，保證工期質量不留隱患工程，以確保真空管道建設工程順利完成。
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$ X" J$ l* ?& I8 q0 v0 Q6 e 無路車   2010年11月26日
; Z" A; D7 `: c# e) G4 y' H
作者: 無路車    時間: 2010-11-27 07:13
為了節能降低摩擦損耗，列車高速運行段為百分之九十真空，列車大加、減速和低速運行段為百分之六十真空和百分之三十真空度。
作者: 煙灰缸    時間: 2010-11-27 08:15
高手就是高手，在下佩服，不過就機車本身來說是否能夠承受如此高速運行，在彎道處如何讓解決彎道問題，機車材料的選取都是攻克的難題！還有就是機車的制動系統！
0 ~0 X" B) ?* B' D+ i 我相信總有一天，類似的火車會實現他真正意義上的“飛行”
4 Q4 o- U9 d- D5 H! J3 [' x& ]
作者: lifajing    時間: 2010-11-27 10:26
高手，在下佩服~~~~~~~~~~~~~~~~~
作者: 冷水黃金    時間: 2010-11-27 10:34
直達月球的話，還是蠻有意義的
作者: 無路車    時間: 2010-11-27 13:04
磁懸浮高速列車運行至或離開停靠站線路中，真空管道段真空度大小按梯級數量遞增或遞減，真空管道段級數設置越多磁懸浮高速列車通過大型球伐式開關密封門裝置時真空度降低的損耗就越小。
作者: 擴散焊接    時間: 2010-11-27 14:30
高難度啊，期待這一天的到來，那時候飛機就消失了。
作者: 無路車    時間: 2010-11-27 15:09
建設時速4000公里真空管道磁懸浮列車管道部分工程設計方案分析（修改后）
2 s9 E' m; E! d  f- n" s  h    真空管道高速交通是建造一條與外部空氣隔絕的管道，將管內抽為真空后，在其中運行磁懸浮列車等交通工具，由于沒有空氣摩擦的阻礙，列車將運行至極高的速度，大大縮短了到地球表面任意地點間的時間。管道由于是密封的，因此可以在海底及氣候惡劣的高寒山地和沙漠戈壁地區運行而不受任何影響。9 e7 v( z0 M5 l; p
    修筑在地下以及高山峽谷間真空管道建設工程是一項規模浩大的工程，它設計到地質、氣侯、水文、環境等諸多方面情況的制約和影響，前期地質調查和線路選取也是一項很大的繁重工作，真空管道線路將如何避開和通過地震頻發區、地下水流密集區、危巖地區等不利情況，以一條二千公里的線路為例，如果動用高新技術采用大規模勘查設計最快也需要一年時間。+ X1 y. c; O- V" c. y& H: I4 }
    真空管道建設除場和站點外基本上是在地下進行，建設工程量大，任務是堅巨繁重的，只有采用大規模的密集化機械施工才有可能高效率的完成建設工程，真空管道線路建設工程在人口密集的城市三分之一地區采用大型盾構施工，在其它三分之二地區均用大型機械設備開挖填埋管道的工程，以地下管道建設施工方式為例，動用大型盾構施工，（大型盾構機直徑12米、長40米）按5公里一臺盾構機配置，670公里需要134臺同時施工。2000公里成洞大約要一年多時間，12米成洞管道工程包括兩條真空管道、一條工作及救援管道和數條其它管道。運行時速4000公里真空管道磁懸浮列車管道部分線路工程設計彎道半徑和坡度大小都有嚴格的規范，設計誤差和工程施工誤差都應限制在規定的范圍內。
" B6 Y" c, }+ y: Q. T    地面場站建設工程主要有大、中型客站，大型抽氣泵站，排水泵站、配供電站、運行監控站、設備維修站、列車檢修站和列車段。真空管道工程建設是一項重要項目，其中，真空管道中的隔離室、真空管道運輸系統中磁懸浮車與車站間的對接裝置、真空管道系統中的密封門和真空管道高速交通運行抽氣系統是至關重要的裝置。這些裝置都已申請專利，這些裝置是否合理、完善暫且不說，先談談我的一點方案；真空管道需要密閉的真空狀態，但幷不是完全抽成真空，為了節能提速降低摩擦損耗，它應該是列車高速運行段為百分之九十真空，列車大加、減速和低速運行段為百分之六十真空和百分之三十真空，列車停靠站為大氣常壓。真空管道系統中的密封門應該采用大型球伐式的開關密封裝置，球伐轉動90度就可以實現關閉和開啟，密閉效果可靠。不同的真空管道段和大氣常壓段之間都設有數個這種電動快速式的大型球伐式開關密封門裝置，控制系統裝置在列車通過前、后分別實現快速開啟或關閉大型球伐式開關密封門裝置。在磁懸浮高速列車運行至和離開停靠站線路中，真空管道段真空度大小按梯級數量遞增或遞減，真空管道段級數設置越多磁懸浮高速列車通過大型球伐式開關密封門裝置時真空度降低的損耗就越小。真空管道運行抽氣系統設置有大型抽氣泵站，抽氣泵為效率較高的大型水環型真空泵，不同的真空管道段根據需要分別設置數個抽氣泵站。# Z  w9 i  {* S2 v9 x" b
    真空管道建設工程由國家層面統籌建造采用集團承包的招投標方式運作，完成一項驗收一項運行一項，責任層層落實，職責分明，保證工期質量不留隱患工程，以確保真空管道建設工程順利完成。. x( w9 y/ V+ t* F& G3 x- e
                                                                      無路車   2010年11月27日
作者: label    時間: 2010-11-27 16:02
真是異想天開！佩服！
作者: yangxiaohui_09    時間: 2010-11-27 16:58
不是很贊同，感覺實現投資很大，沒必要
作者: 無路車    時間: 2010-11-28 17:24
大型客機從廣州飛北京2000多公里要2.5小時，乘座時速4000公里真空管道磁懸浮列車只需半個小時，而且安全性好、舒適、方便、快捷，是很有竟爭力的綠色能源新型交通工具。
作者: 大漠吹簫32    時間: 2010-12-4 20:50
無比佩服中！                                 
作者: vippshasee    時間: 2010-12-6 10:14
呵呵。想的到很。不過呢。實現。問題就多了，
作者: JZY1201    時間: 2010-12-6 15:14
下一個比爾蓋茨就是仁兄了~
作者: 無路車    時間: 2010-12-6 16:22
前幾年大家對“高鐵”這個新名詞還比較陌生，現在不是已經是時速350公里了嗎。
作者: ~大智若愚~    時間: 2010-12-6 20:19
高人，長見識了
作者: zhongdong163    時間: 2010-12-19 19:21
投資太大，而且還面臨高鐵，飛機的競爭，成本回收都會成為問題。感覺不太現實
作者: 鈑金準專家    時間: 2011-1-17 15:25
不要亂提呵，不然又被哪個頭腦發熱的領導看上，非要整一個就真的是勞民傷財了
作者: 無路車    時間: 2011-1-17 16:16
“不要亂提呵，不然又被哪個頭腦發熱的領導看上，非要整一個就真的是勞民傷財了”7 b9 T4 Y* o8 r# Z3 t% t7 n7 ^
社會在發展，技術在進步，時間可以證明。/ c% R0 s/ x  q( J1 M0 H9 `" P" g
作者: hzdfyy    時間: 2011-1-17 20:47
本帖最后由 hzdfyy 于 2011-1-17 20:48 編輯
& c% Z% F& }6 e* i8 Z" C1 \5 ?( S  Q! m/ C. x
沒有做不到，只有想不到。我挺樓主。人類的許多幻想都己實現。! V# H) G- |; _, l
- T# Y  i1 @- U5 a# Z

- }! P* r% k  [' {
作者: 向左看齊    時間: 2011-1-20 09:46
據說這個項目已經在研究中了。不過要實現，恐怕要很多時日了。沒有做不到，只有想不到。
& E9 o- I: z4 t+ g
作者: 無路車    時間: 2011-6-4 02:49
回復 向左看齊 的帖子
  ~$ l, w3 e+ E6 g1 V: N$ t  i# [* W8 p/ B
我國研發真空管道磁懸浮列車 理論時速兩萬公里http://www.022net.com/2010/8-2/435524122935423.html
作者: tomxl    時間: 2011-6-4 15:01
坐下來慢慢看
9 r. \, ], c/ {5 h( i/ U
- B9 E5 W7 F. B6 i9 U& a都是高手
作者: 害怕伏櫪    時間: 2012-1-27 12:36
這個設想中外很多人都在關注和研究。9 z7 k1 U* d# t6 i' E
我身邊就有這樣一位，當年方勵之的高足。
" [$ z! }7 Y% Y% z他有一本《速車概論》在2009年出版，現在在亞馬遜上還有得賣。其鏈接http://www.amazon.cn/%e9%80%9f%e ... cription/B002EL3SU2
' G0 P! M* Q; P樓主如果有興趣，可以為你介紹認識。
作者: 害怕伏櫪    時間: 2012-1-27 12:37
貼一點這本書的介紹。
2 j1 q9 C7 A; E, q5 T---------------------------------------
6 ?/ F# I6 e$ I0 I8 `/ R, V. G《速車系統概論》內容為：將真空環境應用于交通運輸是人們由來已久的理想。多年來，將真空環境應用于交通運輸這一新穎的構想在世界范圍內受到了眾多的關注，其在節能、環保等諸多方面的優勢得到了比較充分的探討和論證。然而，迄今為止，對于這一具有極大應用潛力的交通運輸方式的研究還不夠深入、系統，相關技術的開發還沒有取得顯著的進展。. `0 p) A# Z6 z5 t; e1 b, r, u" k
幾年來，經過反復的思索、研究與探討，我們認識到，對于交通運輸而言，真空環境不但具有不可替代的優勢，同時也面臨不可回避的挑戰。如果對其缺少充分的認識，則很難實現將真空環境用于交通運輸從設想到實際應用的跨越。
2 j$ }. {. z: d% H  {在對真空作為交通環境的特點（包括優勢與弱點）作了深入探討之后，我們發現，真空環境在交通運輸中具有市場價值的應用應當著眼于長途的、超高速的旅客運輸。至少在起步階段，真空管道交通應當作如此定位。 ) I3 P5 M" n2 m; }6 _2 O
作者: 害怕伏櫪    時間: 2012-1-27 12:38
目錄：: Y- |- m- U4 N" ?3 b
第1章 緒論. I" E& V! b8 b5 |, s
1．1 交通的概念與歷史回顧
4 j/ c, q+ u$ l- k  t) q1．1．1 交通的概念
- R! @; ]/ t) Q1．1．2 從遠古走來的交通' b/ L/ d4 |4 U/ X: t
1．1．3 牲畜作為交通工具的馴化與使用5 i8 {+ u  o6 g2 S
1．1．4 道路的出現與開拓' k; Q+ N, X) q0 n4 L3 \4 y1 R
1．1．5 輪子與車輛的發明
3 j5 f( {& q" S. ]+ {1．1．6 道路的延伸——橋梁( Q3 I# u9 W) I: E
1．1．7 道路的擴展——隧道
; J$ ~3 G9 H2 W$ l$ Z2 q1．1．8 馬車的興起與應用
* ^; N4 o; A% m9 J6 M1．1．9 公路機動車輛的興起# }& u, K) _7 Z3 d' t- F: p1 T. f
1．1．10 水面運輸的源與流5 q) q: y4 F! P" V6 v8 F( T; x
1．1．11 船舶的驅動與操縱
- j( ]! V/ B, o; H: K- b5 G9 x8 o2 K1．1．12 軌道運輸工具的興起：火車與鐵路) R; c4 w* M. L4 i  X1 w: @
1．1．13 速度是交通運輸中永恒的課題
+ h( u) w/ v5 d1．1．14 航空的優勢與問題0 K7 K* q8 _/ G: x2 E. p
1．1．15 飛機高速飛行的一些啟示% Y5 b' k- N( {; x0 D$ @
1．2 真空技術的由來及其應用
+ B* {8 a6 x3 p; C* g' [1．2．1 古代排斥的真空概念
4 k% p* }: T& b. E" ~+ D1．2．2 真空概念的建立
0 L/ ]0 B' T7 p6 Q1．2．3 活塞抽氣機的發明4 R  v, ?: ^+ i) j
1．2．4 真空技術的早期研究與演示
( v7 }3 x- _# |+ m$ G8 I* X1．2．5 真空技術的早期工業應用
2 \! t7 s9 v+ ^+ y  u; c. y* K% v1．2．6 真空技術應用于軌道交通事業的早期嘗試
* \% v8 L4 _3 ?8 g* P" F1．2．7 現代真空技術6 h/ j6 ]: v  c# m8 Q
1．3 真空管道交通研究的現狀與任務2 B% W' U" |. c5 p+ H+ x0 k
1．3．1 高速管道運輸的概念# i& W5 {/ D7 o; O4 x
1．3．2 運輸之星地鐵系統概念
  ^' N+ N% @& K4 r4 y1．3．3 瑞士地鐵研究計劃
2 [/ G7 z. V9 c% h  D1．3．4 “美國地鐵”概念與“美國地鐵”同盟會. |4 `: R9 v8 ?+ ^
1．3．5 架空真空管道概念
# V% E) l( o/ H) t4 }1．3．6 我國近年真空管道交通的研究概況% X% _6 D  ]0 k8 Z
1．3．7 本書宗旨
6 n& Z9 _# Q" O! q, P5 V& C8 ^. {+ t/ z% `4 O, }
第2章 真空管道交通的特點與應用定位9 j' ^# `3 j. t. w2 e
2．1 真空環境用于交通的一些技術優勢$ R3 n& M" |  T6 D
2．1．1 低阻力
$ t7 N' a& P& g/ x5 i1 F2．1．2 高精度
3 m3 l) d. v% \4 F3 Q2．1．3 形狀無關
$ i& x8 i' k3 z2．1．4 良好的安全特性8 K/ e0 M: l2 z6 W% m# Q
2．1．5 穩定優越的物理環境  q. d% n. g/ j, R8 k
2．2 真空環境用于交通的一些難點* u4 {* z3 D. o* W4 z/ U+ E+ m
2．2．1 昂貴的邊界; o, `0 T5 t) Q+ k  C
2．2．2 人不能生活在真空中4 w; ]1 l8 F2 H, ?' M5 ]
2．2．3 進出真空環境開銷巨大: x+ O8 m" ~' L( N6 {* u0 ?3 v
2．2．4 對流冷卻功能缺失
4 k) i% k/ |* ^* c' E) L2．3 真空管道交通的應用方向
: ]5 f! r% l! F0 _: E0 D4 b8 Z2．3．1 真空管道交通應用方向的選擇原則
) q' K! }. V- N+ ^% G2．3．2 真空管道交通的軍事應用潛力探討3 p, `+ D5 Y8 x; m4 H+ {7 O
2．3．3 真空管道的貨運交通應用潛力探討
+ q; E4 Q6 p" F+ }2．3．4 真空管道個人交通應用潛力探討
4 C$ H+ h. u& K- `6 L8 b; v& v! {2．3．5 真空管道應當著眼于高速長途客運
( u. Z+ W2 f* E6 p$ W$ c2 X: l2．4 速車系統的基本概念0 w+ q/ x5 i! |( P$ @
2．4．1 速車系統的基本技術特點
1 j5 P5 `; e; }# q0 V7 G: `5 r2．4．2 基本術語說明
9 ]+ C  {, o' [( u2．4．3 有速乘客交換基本思路
7 {0 ~  F4 c6 Q  _' I
* K6 z# J3 v0 B* g" z8 p第3章 承載一密封分置真空邊界
" N% J' D* g% T% E/ |3．1 真空技術概觀
9 h! z3 V) _0 p. u4 R0 M! j3．1．1 真空系統的基本組成與分類; [( x# `6 b* w% ^
3．1．2 真空系統的基本方程
4 v) c4 X7 n. H/ A( t5 p3．1．3 真空系統中的氣流狀態" p4 @/ p# W+ q% o) {
3．1．4 真空系統的氣體負荷* c% K* v; Y5 {2 U
3．1．5 低真空抽氣時間的計算
0 L1 f. V5 @3 A3 e3．2 速車運行環境的真空指標
4 i* G4 x/ y$ }5 C/ V3 y9 ]" z3．2．1 高速列車的牽引功率/ u" c/ v; S+ k6 q7 x
3．2．2 速車系統的功率消耗特點3 x! K, l( n- d
3．2．3 初期速車的功耗選擇
% C. L3 M+ }, b9 d' A3．2．4 速車運行環境的真空度  r6 ?. P2 |7 H7 g0 b" ^% u
3．2．5 速車真空環境的體積與密封面積( ~0 T, M# V- a, R, I. ~  E
3．3 真空環境邊界承載一密封分置設計方案
5 R9 _* R) e3 o3．3．1 真空邊界的基本要求
/ u3 y" D3 S$ b& u- h3．3．2 材料按照真空性能分類  \- Z3 M* F2 {& j5 _: x9 {
3．3．3 承載一密封分置方案. {- _7 B8 ?% [7 D9 c* J
3．3．4 卸壓型承栽密封分置的基本結構5 F" B% Z2 N0 S7 s
3．3．5 卸壓層與卸壓泵' l% E- r4 a2 U) I; B( g
3．4 承載結構的類型與材料
: r! j* X! q! }$ F/ P/ e/ R+ N* R3．4．1 承載結構的功能與類型
  r+ `  V! X; g6 ~5 @3．4．2 基礎結構材料選擇
8 }) s. m8 U4 I6 U3．4．3 承載材料的擴展討論
' @! o, r, ^. X, \1 H( D3．4．4 掛座與承載結構的現場施工連接方式, i  N: U8 E" B, G0 M1 e: W
3．5 分置真空邊界的密封材料與結構" B  N$ s9 x& u% C( n5 z. t# {. ?
3．5．1 薄膜氣體圍護的歷史回顧' E. k$ o- g+ g; e; M/ N$ o
3．5．2 薄膜在承載一密封分置真空系統中的應用特點
$ {- T4 P% f8 I) D  F3．5．3 卸壓層與承載結構的連接
. b2 O0 A. \% r7 V! u0 Z7 Z4 ^3．5．4 密封膜條狀懸掛的力學分析初步$ B( y8 V0 t% V
3．5．5 薄膜材料的泄漏特性- t+ S, C* a9 |# ~8 _
3．5．6 真空邊界密封材料的選擇
; Z) g% o# @; ~0 ?3 l8 B; S3．5．7 塑料與塑料薄膜3 Z1 w2 f) Z4 i* `9 c' M
3．5．8 塑料薄膜的阻透性能* o6 c+ R4 \8 ?
3．5．9 塑料的水蒸汽滲透系數/ f2 h' }1 k( \' j- q
3．5．10 橡膠(薄膜)的阻透性能
9 y% ~: K; u! o# n4 U4 V3．5．11 掛座間距與安全系數
9 F. |* V7 ]2 q3 I4 s3．5．12 多層塑料薄膜
+ Q) Q- |3 c  a3．5．13 漏孔的泄漏特性
& v0 L# \7 e! _3．6 承載一密封分置真空邊界研究的一些延伸課題
9 `4 X: S! M( X# K3．6．1 多層密封真空邊界系統及其優勢
' B* l- }( n6 D2 U: X* C& Z, r7 N3．6．2 緩沖層
  a) u5 Y) S4 V1 L2 Y3 f2 k4 B- o
- b$ T1 |2 Y8 e第4章 速車
/ y6 }; s2 d! x+ c' t& ^  G* q# H/ u2 M4．1 速車設計的一些原則
0 o  [' b3 f2 U, B4．1．1 有速乘客交換是速車的基本特點
/ k7 M6 G0 k- `4．1．2 有速乘客交換對速車結構的要求
* H1 r& O0 U$ n3 K/ I% P6 T4．1．3 速車的兼容性問題
9 i6 I9 u) {- @% S4．1．4 速車截面形狀的選擇2 f9 L. Z8 X7 h% V
4．1．5 速車頭尾非對稱結構
0 i3 o' w/ n! L* K& F4 \& s4．1．6 速車車艙的概念. b5 q# `, P: S% u* R1 i/ ?) ^
4．1．7 速車與飛機相比的一些優勢3 m6 V+ ?- ]+ o/ O+ Z* \- I
4．1．8 一些說明
- l  s$ P- J" E% s4．2 速車車體的基本結構/ z# |( A( q! \3 v. Z# c. @
4．2．1 交通工具的座位與通道概念6 H5 a$ c  [: a1 j
4．2．2 有速乘客交換的特點9 h0 M9 w0 a0 i+ `
4．2．3 雙通道的要求6 [4 h. K: A' m% I& R; Q4 t. Y4 C
4．2．4 兩種雙通道的模式
2 s) v+ S; g7 R! Y/ a$ m8 d4．2．5 雙層雙通道速車
) Q5 G& C  x9 i4．2．6 單層雙通道速車
# }+ v4 X% l' Z, l, R8 x( M4．2．7 雙層4通道速車
# V: N. y: M9 ?6 v6 t& Q4 u4．2．8 速車乘客行李隨身的特點
4 _3 g: e0 Z- s9 D" E4 N4．3 速車的對接與連通9 T, s% R9 B; D6 \
4．3．1 速車對接連通的特點8 Q8 b5 ^" K: g7 r/ q9 S
4．3．2 空間飛船對接的歷史回顧) _2 [5 z- r1 Y: O
4．3．3 速車對接與空間飛船對接特點比較
( A& V6 P1 e# _( S% C  \4 D4．3．4 速車對接與連通機構: Q* o$ P- U) g+ x: |; e% l
4．3．5 速車連通機構
' @8 W, n; s8 {# E+ t. t. R: r4．3．6 速車對接連通過程舉例( _& [+ _. ?* R  f( C# I' S
4．4 速車的空氣調節與冷卻: a1 h/ X+ r4 i" D, P
4．4．1 速車環境特點
. z9 Z2 S$ W; \2 W- b- ]4．4．2 速車生命保障系統的基本負荷
* V1 g2 W5 L/ {* k0 N4．4．3 二氧化碳吸收
  `$ m5 O/ U3 P4．4．4 其他有害氣體控制
. b! z! s" j* C/ D4．4．5 氧氣供應
6 {) F) q. T$ A' P, b5 t4．4．6 速車系統的熱負荷特點, H! n) G- a" x- q# f- Y
4．4．7 轉移冷卻概念
) u0 f+ O' z6 n' j4．4．8 轉移冷卻工質選擇, n* z( R2 a5 r$ g

2 X- H  S% b  F9 ^第5章 速車的支撐、驅動與導向
* K* s% g) Z% Q, Z4 D5．1 概述/ D$ R$ w$ h! @7 x
5．2 機械輪軌驅動
2 I) y2 o/ C; f7 t7 \5．2．1 由來已久的輪軌交通2 T! s& g# V9 J1 O
5．2．2 輪軌車輛的運行阻力、功率以及影響& }" z8 l  [  v
5．2．3 輪軌作用以及輪軌的黏著力
7 j& u& s; ?* @# {7 `) A& U& p5．2．4 不懈的努力9 n" b$ \- P% w1 k" m
5．2．5 鋼鐵輪軌承重，直線電機驅動的支撐與驅動組合! J0 a+ u2 J1 H5 m8 Q0 u
5．2．6 輪軌在速車系統中的潛力與限制
+ [5 P0 u/ ~, t7 a5．3 磁浮技術的經典研究與開發+ e6 p! \, H) L6 w9 r
5．3．1 一點說明. @9 O1 X, U+ X" g1 i! l- [
5．3．2 磁懸浮交通技術的由來與發展經歷& u5 y' {/ e# ?. w. D5 u
5．3．3 經典磁浮列車技術研究現狀7 `& a  R* a9 x7 x. d! ~0 C9 o
5．3．4 電磁式長定子(EMS)
) H. u! |( H+ Q2 w+ e5．3．5 電磁式短定子(HSST): C$ U9 A, C4 z2 w5 g& N
5．3．6 電動制懸浮(EDS)
( f9 p; P* {, H3 Q! i5．3．7 上海磁懸浮列車
* g; ?3 \5 q: M5 h5．3．8 成熟磁浮技術在速車系統中的應用潛力
/ I% O# P' Y3 Q7 h; l0 Z+ }5．4 磁浮技術發展的新方向
6 S# Q# {$ U8 K! M* |9 s5．4．1 持之以恒的努力9 W: H2 s2 o6 B3 |" @
5．4．2 永磁體懸浮嘗試與約束1 X, m( L; F  \
5．4．3 高溫超導磁浮研究與開發+ K0 s& O7 S4 h2 k$ y0 p) g
5．4．4 永磁材料的由來與現狀
% J! ]1 s! Q# r5．4．5 磁陣列磁浮結構與原理
. S4 \  Y. L. W5．4．6 綜合評論, c! J4 x6 r6 \, l
5．5 無接觸輸電概念
$ \- }9 G: C2 w0 R3 u1 K6 q5．5．1 車輛能源系統概述1 s- i) h. G: N% y! Z) p. v% ]. `
5．5．2 滑動輸電技術的歷史與現狀4 ]6 L+ r6 b+ B- T; A2 A9 J' s$ V) D
5．5．3 無接觸輸電基本方案
8 X5 n5 j* q- i7 H5．5．4 等離子體無接觸輸電原理% S" o3 i8 ^; U# z! K  ?8 @
5．5．5 等離子弧(焰)的基本物理特性. M6 @' @& ~8 Z- a+ t
5．5．6 等離子體無接觸輸電裝置基本結構
' l$ }  w: l1 R5．5．7 等離子體輸電系統的材料消耗與效率
; L8 h( p7 Y( \+ Z5 U5．5．8 接觸一非接觸輸電技術的組合運用
# `$ c- B$ }: U- C1 s) ?, q8 T) P( G1 `$ H2 l
第6章 速車線路' M" E2 J; `+ \$ `" B
6．1 速車線路的特點與選擇; l7 t* a7 M8 |* e
6．1．1 速車線路的土木工程特點8 c6 Q* e9 C0 U" X% p$ q: X
6．1．2 真空管道交通的隧道概念6 b" o, \6 Q  h- I! h
6．1．3 真空管道交通的架空管道概念
% O: ]' R9 i) @6．1．4 速車線路(真空管道)的淺埋選擇
1 J6 l, z( u" |1 p0 q6．1．5 速車線路概念' c- B; S% Y3 q. |4 e
6．1．6 速車線路的復線選擇
+ i" J- W8 W/ M6．1．7 速車線路復線單通道方案
) N/ Z. ~, h9 ^6 W6．1．8 速車線路復線夾墻雙通道方案, Z8 M3 e1 ?! ^! x" @
6．1．9 速車線路的截面尺寸選擇注意問題5 R7 @. t: A, ~  }- |
……9 k! J3 }4 n% |$ b" ?
第7章 速車車站
' ~! N7 v; K/ U0 H1 v7 z第8章 速車系統運行
) Z" }7 I) P$ v, {, i0 D第9章 速車應急救援
8 F4 b* G' `2 z第10章 速車系統的開發與應用展望/ L' b3 \+ |+ g( C8 w! J* V4 y8 l# _# _
附錄 術語簡表
8 T8 s) l5 E( N參考文獻
3 x1 r& L5 o5 |; J* S4 T
作者: pfizer2001    時間: 2012-1-27 15:37
真空維護要耗費很大的能源吧！
作者: 深南大道    時間: 2012-1-27 22:03
這個東東貌似在武漢研發啊。。。
作者: 深南大道    時間: 2012-1-27 22:07
這個東東貌似在武漢研發。。。樓主難道也在武漢。。。怪不得現在高鐵不上項目了，難道是為了這個讓步。。。
作者: 無路車    時間: 2012-1-28 13:02
害怕伏櫪 發表于 2012-1-27 12:36
2 p6 b1 Q, z, s' T9 H這個設想中外很多人都在關注和研究。$ a5 @+ ^+ ]: C
我身邊就有這樣一位，當年方勵之的高足。
* H5 c& @: `$ l- K/ j: f! s他有一本《速車概論》在20 ...
' f- N! ]$ r6 A- M
速車系統：榆林的機遇，陜西的機遇http://bbs.cnwest.com/thread-573762-2-1.html8 |0 D& q% o7 ^6 O
作者: xiaoyetongxu    時間: 2012-1-28 14:32
建議樓主先讀讀：高速鐵路隧道空氣動力學；再去想想真空速車。
作者: 無路車    時間: 2012-1-28 16:25
本帖最后由 無路車 于 2012-1-28 16:32 編輯 % R8 [* N; Q7 ?& L. }# ^
. d8 s1 X$ p) F+ x
真空管道需要密閉的真空狀態，但幷不是完全抽成真空，為了節能提速降低摩擦損耗，它應該是列車高速運行段為
$ b5 o3 a1 A* e8 Z4 G# q百分之九十真空，列車大加、減速和低速運行段分別為百分之八十五真空、百分之八十真空、百分之七十五真空、百
  q# j: ?4 `3 ^. P- t分之七十真空、百分之六十五真空、百分之六十真空百分之五十五真空、百分之五十真空、百分之四十五真空、百分; K# U& I  J* Q- f+ \7 u5 x
之四十真空、百分之三十五真空、百分之三十真空、百分之二十五真空、百分之二十真空、百分之一十五真空、百分3 S6 ~; M$ q! J0 f
之一十真空和百分之五真空，列車停靠站為大氣常壓。真空管道系統中的密封門應該采用大型球伐式的開關密封裝置
* r# p+ A) G, P4 |. p4 B) |; B+ G，球伐轉動90度就可以實現關閉和開啟，密閉效果可靠。不同的真空管道段和大氣常壓段之間都設有數個這種電動快
& f7 o1 P( B) j4 ~$ f速式的大型球伐式開關密封門裝置，控制系統裝置在列車通過前、后分別實現快速開啟或關閉大型球伐式開關密封門/ H5 x7 @4 b- j  u, d# _( Y  R
裝置。在磁懸浮高速列車運行至和離開停靠站線路中，真空管道段真空度大小按梯級數量遞增或遞減，真空管道段級: d7 L+ Q7 ^6 P
數設置越多磁懸浮高速列車通過大型球伐式開關密封門裝置時真空度降低的損耗就越小。列車運行時的壓差小、環境8 ~7 u) S5 R  Q) ^
影響就小，列車運行加、減速有效，列車停靠站環境是大氣常壓。, t: o7 V- C* s
    可以利用磁懸浮列車低溫超導技術的環境，抽液制真空，管道小型化，淺埋地下，成本比高速公路都要低。
. }7 g4 P2 ~0 v& R% o
9 s" c1 O2 P( t+ D/ F" r; S  w    想象未來閥門的發展http://bbs.cmiw.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=190673) }( ^8 t, \" b4 a

0 b( G) c+ C, q; \4 O
作者: jinhaoyu    時間: 2012-1-28 18:06
高手就是高手，在下佩服，不過就機車本身來說是否能夠承受如此高速運行，在彎道處如何讓解決彎道問題，機車材料的選取都是攻克的難題！還有就是機車的制動系統！
作者: 無路車    時間: 2012-1-28 18:19
jinhaoyu 發表于 2012-1-28 18:06 9 t: z3 H9 {1 H
高手就是高手，在下佩服，不過就機車本身來說是否能夠承受如此高速運行，在彎道處如何讓解決彎道問題，機車 ...
, q/ ]9 j. H$ G% z+ o1 r% v0 k
磁懸浮列車高速運行及彎道拐彎不應該是問題，就像飛機高速飛行、拐彎一樣很容易做到的，機車制動是直線電機再+ L) S& d) t+ \% S  @1 }( a
生能耗制動很好。- X- N- u/ e1 w' t. k
作者: 無路車    時間: 2012-1-28 18:36
在磁懸浮列車運行的真空管道中磁懸浮列車就像是一個密封的活塞，列車前面是真空，列車后面是大氣常壓推著列車
2 t2 v' Q" v0 u9 s* X! ~3 X6 C跑，列車運行的動力來至大氣對“活塞”的作用力，這種磁懸浮列車運行的速度是很快又是節能效率很高的。
作者: tianky_zhang    時間: 2012-1-30 22:55
不現實吧……，這個制動，加速機器和人都受不了。這么昂貴的東西，怎么盈利啊
作者: 無路車    時間: 2012-1-30 23:15
tianky_zhang 發表于 2012-1-30 22:55
& h% I4 [5 H# M( s1 ]不現實吧……，這個制動，加速機器和人都受不了。這么昂貴的東西，怎么盈利啊
) t3 G! n: C* T6 X" x7 n
列車制動距離長，加、減速都不是很大，真空管道段真空度大小按梯級數量遞增或遞減，列車運行時的壓差小、環境8 J2 B: `- I4 ]4 O: V& T
影響小，列車運行加、減速有效、制動有效。
作者: sheppard2011    時間: 2012-2-1 10:40
如果發生意外，緊急制動，乘員受得了嗎？
作者: 無路車    時間: 2012-6-13 01:04
方案好在該技術有一定科研價值和發展前景，能找到適當的市場定位。要能盡快找到一個適當的切入點去進行一項實施，需要去認真探討怎樣才能能實現市場需求。$ [: h8 M  I: P3 g2 e) H# i2 N
大連奇想：試圖在在磁懸浮基礎發展真空管道交通http://www.vetram.com/viewthread.php?tid=83&extra=page%3D17 V- Z. p0 a; ^: H2 z/ g/ P7 {
作者: 寒江o獨釣    時間: 2012-6-13 22:21
初期投資大  技術條件還沒達到吧 再說 意義何在 高速公路可貨運 這個呢？貌似只有速度
作者: 無路車    時間: 2013-4-19 16:57
時速4000公里真空管道磁懸浮列車=真空管道+高速磁懸浮列車+真空管道高速球閥。方案可行，技術難度不大。
作者: kwj1983    時間: 2013-4-20 10:40
那列車還需一個特大的氧氣瓶，要不一車人悶死怎么辦？如何制冷？
作者: hc2003    時間: 2013-4-20 10:42
好的想法啊
作者: kwj1983    時間: 2013-4-20 10:51
研究一下普及小型飛行器低空飛行，就像汽車一樣普遍。這樣的話，我想去哪就去哪了
作者: 家電、安防服務    時間: 2013-7-20 11:41
理論上的東西，沒有實際意義，抽真空要耗費多少電力？管道里可以跑幾輛車？間隔能達到多少公里？速度那么快，前車出現故障后面的能剎住車嗎？
作者: 龍舞天翔    時間: 2013-8-26 18:40
想象力豐富
4 L1 b- I# ]( z$ a2 d* B0 _
作者: 無路車    時間: 2013-10-11 22:32
抽液態真空節能。高速運行列車有一套有效的管理方式。
作者: 無路車    時間: 2013-12-18 16:34
沒有做不到只有想不到。
作者: yhc6850    時間: 2014-3-8 15:27
有這必要嗎？* E# s. J8 l( _+ m7 z; L  v- b
; k' ~2 O2 ~& E9 _: @9 E
作者: 無路車    時間: 2014-3-9 12:43
yhc6850 發表于 2014-3-8 15:27   D% c& ^) Z3 b; I7 S. `5 h$ h' n
有這必要嗎？
0 k6 B0 p5 u$ C" z" w
大型客機從廣州飛北京2000多公里要2.5小時，乘座時速4000公里真空管道磁懸浮列車只需半個小時，而且安全性好、舒適、方便、快捷、高效，是很有竟爭力的綠色能源新型交通工具。
作者: jolinmyiove    時間: 2014-3-10 08:53
浩大工程
作者: 無路車    時間: 2014-8-29 14:24
【交大新聞】——磁浮列車與“世紀號” http://mp.weixin.qq.com/s?
0 L' F; R! v5 N9 U+ Q2 I
3 S3 d8 E  X# N; s  ], {__biz=MzA4MzI4ODgzOA==&mid=200429947&idx=2&sn=2146c06014a9348afd224aa0879a636e&3rd=MzA3MDU4NTYzMw==&scene=6#rd



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