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標題: 自行船——這可能嗎？這里高手云集，請給點意見吧！ [打印本頁]
作者: swf1945qd 時間: 2010-9-3 17:20
標題: 自行船——這可能嗎？這里高手云集，請給點意見吧！
繼海水發電的技術【自調導葉葉輪式波能發電單元】以后，利用海浪波能的專利技術，“直接將海浪能轉化為動力的裝置”也公開了。
本技術“直接將海浪能轉化為動力的裝置”是將海洋中海浪往復運動的動能直接轉化為垂直方向的動能，可以作為“動力源”輸出。是真正的可再生、純綠色的能源造福于人類。
這個“動力源”可以如果作為直線推進的動力應用于海中船舶等漂浮物的推進動力。那么只要海中有海浪，不管【風向】、【海浪波的傳播方向】都與動力方向無關，都就可以轉化為一個定向推力來推動船舶航行。這就形成了不要電、不要油真正的“自行船”。
例如：海邊的旅游船，在浪大的時候可以自行，浪小的時候，輔以腳踏動力，逆風或提高船速時可以開動備用馬達。
原理和“自調導葉葉輪式波能發電單元”相同，在此就不多敘了。
示意圖如下：
1、 自行船“從船頭方向看”的視圖：
5 h" N; a9 K8 z6 u. b1 t) w0 [[attach]190370[/attach]
2、 自行船“從船側面看”的視圖：
[attach]190371[/attach]
3、 原理圖：
[attach]190372[/attach]
作者: chensiqing21 時間: 2010-9-3 20:49
這款式的船，碰到大浪的時候 會被悶蝦不？
作者: swf1945qd 時間: 2010-9-3 21:50
這款式的船，碰到大浪的時候 會被悶蝦不？$ q4 B; I1 \1 m- o1 `
chensiqing21 發表于 2010-9-3 20:49 
8 k& d3 V2 w5 K5 g
8 F% l/ [7 y! g% O | 【這款式的船，碰到大浪的時候 會被悶蝦不？】——載人區離海面1.5米。 |
; U' h3 r" v- N- W3 d
3 N* v, H, T \( k$ G) X
一般海浪大的時候就不能到海面“旅游”了。但是如果一定要在大浪中航行，無非就是加高、較寬加長雙體船。
) t1 ^ [: A2 [+ W浮力的大小取決于浮筒的大小，足夠大，就不會被“燜”滴。
作者: swf1945qd 時間: 2010-9-11 21:12
動力估算：1 ~- G+ H2 D+ C
大家看這個估算選取的依據和計算對嗎？
7 D4 L+ J" w7 v& ~- H& A0 O4 Z6 n$ \) W需要計算一下整個船體拾能用于動力推進的馬力是否夠大，一般海上雙體船設計從穩定性方面考慮，最少要大于或接近“最大海浪周期”，寬度要大于2/3最大周期，預計在12*15米以上。
6 ]& @& }6 P5 D0 ?+ o+ {那么，船底最少有10*10平米的面積可以布置多軸，每周串聯多個400*400MM=0.16平米葉片。
" k! Q9 {1 e0 m" j按0.4的密度計算，那么共有40平米的葉片總面積。5 T' F% ?% X6 B& c+ \2 i$ _# |
按0.6的比例計算其動力轉換有效面積估算：40*0.4=16平米
9 S2 }: Y L/ A. G7 Z按平均1KW/平米的功率密度計算：功率約16KW——這是有效做功的動力。4 M: B% l) y6 _- T! k q) Q
1 千瓦 = 1.36 馬力，16KW=1.36*16=約20匹馬力的動力。
8 W( o* ?0 t+ v+ C! J: s/ t2 C那么，應該說一米以上的海浪形式起來是蠻舒服的，但是太大就應該回港了。
0 C# |: E& p6 ~4 b可能這種動力船的航速會很慢所以才以“旅游船”為例介紹這個技術。* ?" u; e% f6 d1 S% B1 [3 Z' _: \* t
我想：建造大型渡（排），雖然速度可能慢，但是在像舟山這樣群道密布的地方，作為海島之間的貨運應該不錯。
, q5 ~$ l$ u' ~' I, B考慮用“排”作為貨運理由有2。: t; w: n0 H+ z% O0 ]& E
1、 剛性好：第一層是貨和人。其下是大口徑的鋼管構架。再其下的水中是一排排的若干串聯的短葉片。
, w9 d" L) h# n" s0 t2、 這樣面積大：若長40米，寬25米的底面積，就可以有1000平方米。按每平方1KW的海浪能量就是1000KW。扣除：
1 q6 e/ O: R# X1 n* 葉片密度為0.4。（有余量）
9 B8 [+ c( M% q) j* 能量有效轉換率0.4：包括傾角是有效面頰減少；每片葉片有很小一部分因同時受到上和下的推力而抵消和摩擦損失等因素。（有余量）
4 H% r9 i! \- C8 ^1 }; n那么，得到的動力就有160KW左右。這個不用油的動力可觀啊！6 Q$ A+ {! e% [3 p! W" X O
還有尚未考慮的因素和數值不準確，一修正，結論就有了。
9 I1 e. Z. z9 h9 E' I. a+ s速度慢是一個“硬傷”，暫沒辦法。
作者: swf1945qd 時間: 2010-9-25 05:18
謝謝留言！謝謝！回復如下：
2 _8 o. h( G, U. _$ @【至于這個自行船，原理是可行的】——您的肯定，使我“內牛滿面”。9 ], x* t9 T, A, r6 Y2 p2 L' L
【只是效率怕是不行。】——至于效率我認為理論上也是不低的，影響效率的因素如下：沒有考慮到的地方請各位大俠不上，不勝感激！6 }& M( Y2 y" _9 N$ c/ w
1、 葉片的布局設計密度約0.5左右為宜。因為山在行進中，就不考慮海浪勢能“衰減”的問題了，所以0.5密度不高。對否？
7 c; e2 s0 L+ `8 T! t2、 葉片傾角產生分力后，投影面積和產生分力的損失約為0.7*0.8=0.56。可否？
4 l9 p' j8 ~2 ~9 S% ^3、 水頭損失約為0.2+0.2米——但是這是上下“死點”改變角度的位置——是動能最小的水頭。一定要數量化就選0.8吧！認可嗎？
- f1 R3 D" m4 j+ d# a4、 葉片在水中的摩擦阻力。因為此船速度不高是“先天不足”——難以改變，故損失0.8應該不低了。, Z, n" }' `( u; @1 N& |, C
5、 串聯的每張葉片若軸向寬300MM*頸項寬400MM為例，在這個面積上可能個別時間有同時受到上和下的兩個力作用——盡管是處在上下死點附近。再扣0.9應該滿意了吧！
4 A. k/ ~8 F# k- G0 E. y7 t& v我看就沒了。' n" J# e$ U/ n. B
那么，如果在波高1米左右的海面行駛，能量密度應該大于1KW/平米，一個12*15的雙體船接受的能量可觀啊！對不？
作者: huangpan1234 時間: 2010-9-29 23:19
悲劇阿2 P; B; x0 H5 e- c4 E- v: }2 J
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作者: swf1945qd 時間: 2010-9-30 09:17
悲劇阿' V, X1 ^- r7 s& b E1 F
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( [- F2 a( I" ^( C: ehuangpan1234 發表于 2010-9-29 23:19
8 E! ~+ N5 `3 ^& s% o
9 B1 o% `# F! v6 M) Z- G3 p5 K9 Z( I
？？？？？？？沒睡醒嗎？
作者: swf1945qd 時間: 2010-10-15 09:49
你忽略了一個最大的問題，即海浪的方向隨機性，當你轉換能量的時候，你不可能轉換能源最初的方向性，這是問題的根本，這也是古人最初選擇帆-舵驅動模式的根本所在，你這個模式可能在一定季節有些效果，但絕不能超過帆-舵模式，——回復如下：
9 I& C# j5 l2 B# A8 d/ p2 R/ I& N“海浪的方向隨機性”——您說對了。但是有不對！: O" H) o5 I. ]1 ~
因為排除了風、海流的影響——就是涌浪，他是每個質點的是能和動能的相互轉變的過程，每個質點間只有位移，而沒有“流動——誰給動力呢？”。所以海浪的方向是隨機性——這個隨機性是“風、海流”等因素影響多變。
" T! s! m8 a) P5 u當你轉換能量的時候，你不可能轉換能源最初的方向性，這是問題的根本，——回復如下：
% e& i' n& F: r$ `# E“你不可能轉換能源最初的方向性”——這句話很對，我們把每個質點單獨看，那么就會上下的動能會傳給“葉片”，那么“無數個質點”作用在葉片上也會產生這個力，當葉片表面越大這個合力就越小（有一些相互抵消了）。舉例：當葉片為400*400MM時作用在這個平面上的海水質點的合力還是很大的。& n V# c7 L! {
您的“能源最初的方向性”——這點我感覺表達的有誤，是吧！當一個葉片的受力方向確定了以后，那么就直接收一定方向的“分力”——就是本技術的動力。
% j# Y" E" V" J6 h4 t本技術的船也有“舵”——目的就是控制形式的方向——也就是控制葉片就收動力的方向。- y5 o- u% U" B
歡迎大家討論！
作者: yyyyyyz 時間: 2011-2-17 17:14
8樓很大很強大，膜拜大神
作者: yyyyyyz 時間: 2011-2-17 17:15
5樓也很強大。 當前長度: 18 字節 系統限制: 20 到 10000 字節
作者: swf1945qd 時間: 2011-2-18 08:31
huangpan1234 發表于 2010-9-29 23:19 
( @6 H' V2 [6 N! y9 X# ?$ J; x悲劇阿0 A7 [7 s% G# _" p+ u! o9 o$ a& P/ y* k
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是地震了嗎？還是【化工廠爆炸了】？還是......。
作者: swf1945qd 時間: 2011-2-18 08:33
yyyyyyz 發表于 2011-2-17 17:15 ) S; m2 O g+ f8 B
5樓也很強大。 當前長度: 18 字節 系統限制: 20 到 10000 字節
請給點意見吧！先謝謝了！
作者: macabre 時間: 2011-3-11 20:10
我認為要做出來小的先試驗一下，理論分析一般都比較理想
作者: swf1945qd 時間: 2011-3-11 21:24
18 世紀中葉，有一艘英國捕鯨船在北冰洋發現一頭漂浮在海面上的死鯨，捕鯨人員劃著小艇趕上去，企圖把鯨叉住，然后拖回母船加工利用。可是，他們拼命劃槳，卻始終追不上隨浪漂流的死鯨。. P, h, W+ i! K+ {+ o
( w ]$ e2 v# t4 H0 r7 Q這件事吸引了許多科學家的注意，他們經過研究終于弄清了真相。原來，漂在海面的雖是一條死鯨，但它的鰭卻起著一種“動力機”的作用，它把海浪搖動的能變為推動其前進之力。因而死鯨也能隨波逐流，竟使小艇望鯨莫及。( W- ^) g! g W4 m
3 f% P, ^7 Z% d4 y& b4 S海浪具有很大的能量，巨大的海浪曾經把一塊13 噸重的巖石拋到20 米高處；強烈的波濤，曾圍打過35 米高的燈塔，并把它摧毀；蘇格蘭附近的巨浪，威力達到每平方米29 噸，曾把2600 噸重的防波堤卷入海中。這么大的能量能用于航行嗎？
* X# n0 }9 _8 v
( m9 K& w6 ?- e: w/ s0 L q: ~有人曾作過計算，一艘巨輪在海上航行，如果遇到7.5 萬馬力的海浪，海浪的一部分能量散失，一部分被反射變為較小的海浪，還有一部分不小的能量，使巨輪產生搖擺，估計這部分能量約有1.1 萬馬力，如果能把它變為船只航行的動力，那就是一舉兩得，既能得到船只前進的動力，又可減輕船只的搖擺。 t0 a# Y( b( M) \7 C
: h3 a) M' V2 e% t2 e! J5 b4 O1980 年夏，挪威的特隆赫姆船模試驗所，成功地進行了用波能推動船舶的試驗。這項新的試驗是電力工程師埃納·亞科布森在奧斯陸海灣完成的。
6 \4 f3 R7 k7 v% A
a" Z0 V# O, J7 j6 o) B3 k$ @波能船有一個特殊裝置，該裝置是在船體下安裝一根軸，軸上有10 個金屬活動片，類似魚鰭。金屬片在波浪的推動下，上下運動，驅動船舶前進。試驗結果表明，搖動幅度達31 度時，船在發動機停機的情況下，能獲得每小時11 海里的航速。波能船在迎浪前進時比順波而下時的速度更快，因為迎浪前進時，浪濤對金屬片的沖擊力量更大一些。亞科布森設計的波能船長達50米。
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目前不少國家已成功地試制了海浪動力潛艇。實驗表明，一艘裝有總翼面191.5 平方米，長達100 米的潛艇，在兩米長的海浪沖擊下，可以達到常規潛艇的水面巡航速度。3 n* {# a; X1 m9 C/ Z( h
2 Q# y6 C P* }% G1 v( ^2 Y( d2 ?' j波能船以海浪作動力，前景非常廣闊。' y+ _% U5 T6 _
! S# B3 V$ {% |
作者: swf1945qd 時間: 2011-3-11 21:36
macabre 發表于 2011-3-11 20:10
3 [5 G7 t b l5 v& b. E: d9 Z' i我認為要做出來小的先試驗一下，理論分析一般都比較理想
( z, {" L# G& m$ Q& m3 @, d同意，但是原理在海浪發電的模型已經驗證了啊！證明成功的可能性較大。
4 g& ]# \5 ], e# d3 J9 `如果是為“游艇”而設計，成功的把握更大。
; P4 P$ T/ y/ s& C/ ]1、 設置自行葉片，在雙體船之下。7 Z7 i; X3 u4 j$ S3 n" S. @
2、 有輔助動力（掛機），備用。7 @. g: B7 u' k) p6 P
3、 有人力助理水輪助力。
5 G" ^1 j$ r# }, D% U3 i應用于近海的觀光、釣魚之用，難道會又是白的可能嗎？
0 `4 I! o4 }. O x7 b' U
& `" [1 h3 X- q+ U
作者: macabre 時間: 2011-3-14 06:59
回復 swf1945qd 的帖子
! T) Z l3 l, D6 q7 ~( T* l% l) n7 p- o* b0 r; n) s
可以先在ansys里面坐下仿真，看下效果，我有點想不通你的利用海浪發電那塊，還有就是，如果你逆著海浪行駛，你利用海浪的能量來克服海浪的阻力，其中能量肯定會有損失。那么這個所能夠利用的能量能夠克服阻力嗎？ 阻力系數是多少？我覺得你這個想法非常的好，可以做一個研究課題，研究一下，正符合現在的無碳生活。支持你. p# T' e% {# A2 M! w# o) s% c# o9 \9 K
作者: swf1945qd 時間: 2011-3-14 21:13
macabre 發表于 2011-3-14 06:59 8 q( I: r! |& r) M/ _" q( z9 D7 h1 P
回復 swf1945qd 的帖子
. M/ e5 ~; x' w8 P6 W7 S# B4 x! V3 [6 R, C/ m( s9 _& o
可以先在ansys里面坐下仿真，看下效果，我有點想不通你的利用海浪發電那塊，還有就 ...
- l0 [5 w: l; y( \/ a可以先在ansys里面坐下仿真，看下效果】——好啊！可是我不會啊！對于老頭來說難啊！您能幫一下嗎？不好意思
4 B/ W# o% \" n) J我有點想不通你的利用海浪發電那塊】——你有視頻嗎？加我QQ，我給你講，其實非常簡單，一點就破。QQ：477757063
% V) h. Z) ~# t `2 v還有就是，如果你逆著海浪行駛，你利用海浪的能量來克服海浪的阻力，其中能量肯定會有損失。】——深海的海浪不考慮風的影響，單純的海浪是沒有運動和方向的，不會“流動”，只是原地“振動”，就是一種“波”。那么也就無逆著或順著海浪行駛的問題存在了，也沒有這種能量的損失。但是任何沿岸海浪不管面向“東南西北”，都向著海岸運動。深海和近海海浪是截然不同的兩種海浪。
' _9 ]: D6 g4 i7 ~5 L' M4 q6 s那么這個所能夠利用的能量能夠克服阻力嗎？ 阻力系數是多少？】——真正的阻力就是“運動的表面”和海水的摩擦力（和速度有關）( ?2 W* L( d5 J" R
我覺得你這個想法非常的好，可以做一個研究課題，研究一下，正符合現在的無碳生活。支持你】——謝謝支持！作為一個課題研究，我沒有條件做（66歲退休的老頭），誰去做我會全力支持的。QQ加我吧！'】】——謝謝 S5 \5 ?1 O" `; }
# W9 N1 D4 P A0 O- o7 M$ D8 z?1 O" `; }
; M4 G6 \9 E3 d. l4 }
/ I% R: V/ G y
作者: swf1945qd 時間: 2011-3-14 21:17
macabre 發表于 2011-3-14 06:59 # v* @0 ~0 \' X
回復 swf1945qd 的帖子" |( i( @0 K/ W6 l; r* O) O( v
& W6 e% q' s& L; s* m' {可以先在ansys里面坐下仿真，看下效果，我有點想不通你的利用海浪發電那塊，還有就 ...
7 {0 K- h- `% Z! _2 T6 E, j海浪發電的技術，是一個“獨辟蹊徑”的設計，你應該去搞懂它，——非常棒！解決了海浪波能利用發電大型化的難題。加我，我講給你聽。
作者: macabre 時間: 2011-3-14 22:33
回復 swf1945qd 的帖子3 {0 D+ {& t7 N- K$ j$ U# a$ D
. S% @; A3 N; o* C恩 那如果在海浪頻發的地方建個海浪發電基地，怎么樣？
作者: macabre 時間: 2011-3-14 22:38
回復 swf1945qd 的帖子
7 Q5 o5 ^3 J" t5 H4 L( X2 Y( g2 w, R0 [( y$ g; G/ D
我想說的是，你這樣的船能開到深海去嗎？ ansys我現在還不能幫你，因為我現在還沒接觸到流體，要是會的話我一滴幫你，嘿嘿，真的很高興跟你交個朋友，我現在才21歲你不介意跟我交朋友吧！
作者: swf1945qd 時間: 2011-3-15 08:36
macabre 發表于 2011-3-14 22:33 ; J) N7 n6 j; G% r' H8 l
回復 swf1945qd 的帖子
0 h4 Z+ j# |4 ` B
& G+ s$ S& D$ ?- E4 _" ?恩 那如果在海浪頻發的地方建個海浪發電基地，怎么樣？
$ n# @+ N9 _1 G! R就是，就是，昨天山東頭都5米的大浪，我國沿海雖然是大陸架海域，年平均海浪不大，但是可利用的能量也是可觀的啊！如果本技術可以投產，那么凡是漁場、航線以外的海域都可以設置。既不占地皮、又不影響環境，可見基地的地方多多。其最大的優勢是對海區的“海況、海侯”沒有要求，適應性極強。且“傻瓜式”的簡單結構，故障率低，象“羊拉屎”一樣，拖放即可，簡單啊！
作者: swf1945qd 時間: 2011-3-15 08:41
macabre 發表于 2011-3-14 22:38
- p9 S2 D! p5 h" Q回復 swf1945qd 的帖子
$ E8 I* Q1 d$ _* h% v1 d$ m* J
我想說的是，你這樣的船能開到深海去嗎？ ansys我現在還不能幫你，因為我現在還 ...
理論上可以，日本已經有人開了先河，一個星期呆了關島，差點餓死，抓魚充饑。但是作為可靠的航行器械，自行只能作為“輔助”動力，為宜。軍事用途的“自行魚雷和潛艇”應該沒問題。
作者: swf1945qd 時間: 2011-3-15 08:49
macabre 發表于 2011-3-14 22:38 % Y2 s; d o( o. V
回復 swf1945qd 的帖子- \6 }" V2 g1 _4 _4 C [
N, _ ]+ K1 H" @2 z
我想說的是，你這樣的船能開到深海去嗎？ ansys我現在還不能幫你，因為我現在還 ...
* ]9 H q" S7 @+ S) ~提前介入，就是帶著問題學習更快，你們學習這個快。建議和同校的研究生請教，會有收獲的。——帶著問題和目的去學習是樂趣，而枯燥和茫然老師教的被動式的學習是極差的學習方法。我就是中學看大學的書，大學提前介入實踐，所以學習就變成樂趣了。
作者: macabre 時間: 2011-3-15 11:27
回復 swf1945qd 的帖子% l$ D* P" D8 ], M9 u6 r6 `
* k! `$ K2 g4 X5 }9 E
嘿嘿，那你挺牛的，我在高中畢業的時候還不知道大學都學什么，到了大學之后才開始慢慢摸索。到了大三大四我才開始接觸到實踐，嘿嘿。我得多向前輩學習學習
作者: swf1945qd 時間: 2011-3-15 19:58
學校好，老師水平高（6門課，5個1級教師），看哥哥、姐姐的大學的書（放射化學）。那時比誰下課就玩，成績還好，誰厲害。
作者: houbaomin0620 時間: 2011-7-29 10:41
作者: swf1945qd 時間: 2011-8-1 09:55
houbaomin0620 發表于 2011-7-29 10:41
謝謝支持！謝謝！
作者: 第15軍軍長 時間: 2012-2-6 17:06
太牛了，高中就看大學的書。不過我看不懂，那個波浪到底是如何轉換成前進的動力的。就是波浪沖擊葉片然后使船前進那里不明白
作者: 349673944 時間: 2012-2-8 17:44
嘿嘿
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