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標題: 柴油機排氣制動的基本概念 [打印本頁]

作者: 松濤 時間: 2010-5-15 16:27
標題: 柴油機排氣制動的基本概念
排氣制動在汽車上有三個概念：
　　1.制動氣室：常規制動氣室是用壓縮空氣推動制動凸輪，排氣制動氣室平時是壓縮空氣頂起彈簧，制動時排氣，由彈簧產生制動推力。更可靠安全而且可以手制動合一。
　　2.排氣制動閥：發動機排氣歧管與排氣管連接處有一個碟閥，起動電磁開關使它關閉，造成發動機悶車從而達到制動效果，再踩油門時它會自動打開。結構簡單但有損發動機。
　　3.排氣門結構制動：制動由電信號使排氣門凸輪微抬起，造成關閉不嚴，活塞上下運動均受到氣流阻尼而產生制動力。無損緊湊，國內尚無。
　　大型載貨汽車上應用排氣制動，其壓力高，制動效果明顯，不需其它介質。——應用并不廣泛。
　　排氣制動裝置由排氣制動按鈕閥、廢氣工作缸、排氣制動蝶閥、停油氣缸組成。排氣制動操縱方便，簡單有效。在冰雪及較滑的泥水路面行駛時，使用排氣制動，可以減少側滑；在下長坡時，使用排氣制動可以減少行車制動的次數，降低制動鼓的溫升，提高制動的可靠性。使用排氣制動時，能減少發動機油料的供給以至斷油，能節省燃料。
　　斯太爾汽車的排氣制動是采用關閉發動機排氣通道的辦法，使發動機活塞在排氣行程時，受氣體的反壓力，阻止發動機的運轉而產生制動作用，從而達到控制車速的目的。駕駛員使用排氣制動時，用腳踩駕駛室底板上左下方的排氣制動按鈕閥，按鈕閥受力打開氣的通道，壓縮空氣進入廢氣工作缸。廢氣工作缸活塞受壓縮空氣的壓力移動，帶動推桿，推桿帶動排氣制動蝶閥，蝶閥轉動將排氣管堵死。同時壓縮空氣在按鈕閥打開同時也進入停油氣缸，停油氣缸的活塞在壓縮空氣的作用下移動，推桿通過聯動機構帶動調速器柄，使油料停止供應。由于排氣管堵死，發動機停止排氣，燃料供應中斷，排氣管中的壓力升至0．3～0．4MPa。發動機活塞在工作中的排氣行程必須克服此壓力，因而大大增加了發動機制動的功率。故當采用排氣制動時，發動機活塞在發動機排氣行程時，活塞受氣體的反壓力，經過曲軸和傳動系傳至車輪，增加了車輪的轉動阻力，降低了車速。
　　當排氣歧管內壓力達到一定的值后，會克服氣門彈簧的阻力，打開排氣門，壓縮空氣進入氣缸，由進氣管排出，以保證排氣歧管內的壓力不會繼續升高。此時發動機會發出一種較特殊的聲音，此聲音對發動機無害。有的駕駛員認為采用排氣制動對發動機有害，這種看法是沒有科學根據的。
　　在采用排氣制動時，由于停止了燃油的供給，發動機實質上變為一臺空壓機，來消耗能量控制車速。雖然停止發動機燃油的供給，但發動機潤滑、冷卻系統在正常的工作，只是由輸出能量，變為消耗能量，對發動機無害。操作時，應注意排氣制動裝置各部件的完好，如果有損壞，應修理或更換。
　　在下大坡或下山行駛中，變速器應選用合適的檔位，一般選用5、6檔，這樣可以防止發動機轉速過高出現發動機損壞的故障。使用排氣制動時，不能掛空檔，也不允許分離離合器，否則排氣制動無效，還會出現行車事故。
排氣緩速式輔助制動系的基本工作原理是利用設置在排氣通道內的排氣節流閥阻塞發動機排氣通道，以增加發動機內進氣、排氣、壓縮等行程的功率損失，迫使發動機降低轉速，從而達到在短時間內降低車速的目的。
　　1、排氣緩速式輔助制動系使用中應注意的問題
　　a.、由于排氣緩速式輔助制動系的工作原理是利用排氣阻力，以增加發動機進、排氣和壓縮等行程的功率損失來使汽車減速的，因此發動機必須與傳動系統處于動力傳遞狀態中，也就是說，踩下離合器(發動機與變速器分離)或變速器在空檔位時，排氣緩速式輔助制動系不起降低車速的作用。
　　b、在排氣緩速開關接通，排氣緩速指示燈點亮，顯示排氣緩速式輔助制動系在工作狀態時，如果駕駛員踩下加速踏板或離合器踏板，則電磁閥7電流被臨時切斷，排氣節流閥開啟，排氣緩速作用中止;當上述踏板被釋放，則排氣緩速式輔助制動系又重新工作。因此，在使用該系統時絕不能踩下加速踏板或離合器踏板;在不使用該系統時一定要及時關閉排氣緩速開關，排氣緩速指示燈應處于熄滅狀態。
　　c、在雨、雪天，道路附著系數較低的情況下，在下坡路段行駛，需要一般減速的路況下(如前方車輛擁擠或彎道等)，合理使用排氣緩速制動可以減少行車制動系統的工作頻率，從而減少行車制動系材料的磨損消耗和輪胎因制動而增加的磨耗，并能減少制動跑偏現象的發生。
　　2、排氣緩速式輔助制動系的維護和常見故障診斷
　　2.1檢查排氣緩速開關拉動排氣緩速開關，排氣緩速指示燈應點亮。如果排氣緩速指示燈不亮，則應檢查燈泡、排氣緩速開關和2號熔絲盒中的排氣緩速輔助制動熔絲(5A)。
　　2.2檢查加速開關加速開關有3個端子，其中一個空著，另外兩個端子在排氣緩速開關閉合時接通，加速踏板踩下時切斷。
　　2.3檢查離合器開關離合器開關的制動液動作壓力，在出廠時已調整到392kPa-784kPa，踩下和釋放離合器踏板檢查開關動作。
　　2.4檢查電磁閥用萬用表。檔對電磁閥線圈進行檢測。分解電磁閥檢查閥芯的接觸面，如果閥芯卡滯，用細砂紙修整并用發動機油潤滑。也可用壓縮空氣檢查進氣通道，通電時，　　2.5檢查控制缸用拉力計拉動控制缸推桿叉形接頭的開口端，當推桿行程為26.2mm時，拉力計讀數值為225.4N±9.8N;推桿行程為48.6mm(最大行程)時，拉力計讀數值為318.5N±9.8N，則控制缸的動作正常。
　　2.6檢查排氣節流閥
　　把控制缸推桿的叉形接頭與排氣節流閥閥臂脫開，檢查排氣節流閥的動作，要求排氣節流閥與排氣管內腔在不工作時平行，工作時能關閉。在不拆卸總成的情況下，可根據檢測圖中所示閥臂的角度來估計節流閥的裝配角度。
　　2.7排氣緩速式輔助制動系的試驗
　　a.發動機起動運轉使貯氣筒氣壓達到正常工作氣壓后熄火。
　　b.拉動排氣緩速開關，檢視排氣緩速指示燈應亮。此時在排氣緩速開關動作的同時，應能聽到“嘶嘶”的聲音，表明貯氣筒內的空氣進入控制缸的工作腔，排氣節流閥動作。
　　c.踩下離合器踏板，檢查排氣緩速指示燈應滅，且有“嘶嘶”的放氣聲，一直到排氣緩速制動解除。
　　d.踩下加速踏板，作上述c同樣的檢查。在踩下加速踏板過程中，加速踏板自由行程尚未結束時，加速開關k斷開。

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