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標題: 減速箱、分動箱和并車箱各有什么區別？ [打印本頁]

作者: 曉昀 時間: 2010-1-4 11:10
標題: 減速箱、分動箱和并車箱各有什么區別？
減速箱、分動箱和并車箱各有什么區別？哪位老師能說的詳細一點，多謝！

作者: 曉昀 時間: 2010-1-4 16:13
沒有人知道嗎？這三樣在石油上用的很多。懇請大家能討論下。

作者: iamqius 時間: 2010-1-4 19:41
我也想了解下。

作者: china_lsm 時間: 2010-1-5 19:15
個人覺得沒有什么明晰的界定，分動箱包含減速箱，減速箱好像應該是單獨的傳動單元可以完成特定的任務，分動箱應該屬于副箱，輔助傳動箱。并車箱不了解，呵呵

作者: zxjcxx 時間: 2010-1-5 21:54
三者應該都是齒輪箱，減速箱主要完成減速增力功能，一般都是一進一出；分動箱是將原動機的功率分成數支，分別帶動不同的工作機構，一般至少一進二出。并車箱就不知道是一種什么齒輪箱了，或許是和分動箱功能相反的齒輪箱，起將數支功率流合并為一支的功能。

作者: 曉昀 時間: 2010-1-14 11:47
5樓的老師說出了大概的意思，但是除了減速箱之外，分動箱和并車廂一般怎么設計，或者說遵循什么設計準則？

作者: trump-ace 時間: 2010-4-7 09:00
補充下四樓的，并車箱就是輸入口比較多，至少兩個輸入口，然后換成多路輸出。和那分動箱差不多，只是輸入口多點。

作者: trump-ace 時間: 2010-4-7 09:10
分動箱和并車箱一般都是配置在油田上特種車輛上使用的。因為需要帶動的配件比較多，單純的一路輸入（一般是發動機或者變速箱）一路輸出的取力口不夠，所以就有了分動箱，一路輸入多路輸出，用來驅動底盤上裝部分，和前后橋。后來隨著所需功率的加大，單獨一個發動機所提供的動力不夠使用，就用兩臺發動機兩臺變速箱來實現，所以就有兩路輸入，將其動力合并起來輸出。用途和分動箱差不多。設計的時候就要看使用的工況了，輸入扭矩和輸出扭矩及轉速的要求，旋向的要求（可能設計到過輪）。不知道這樣算不算明白。呵呵，說的不對不要罵人哈。

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