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標題: 無凸輪軸柴油機結構簡介 [打印本頁]
作者: yinghong333    時間: 2009-11-26 05:51
標題: 無凸輪軸柴油機結構簡介
、一種半氣動發動機，包括機體，氣缸，活塞，氣門，氣缸蓋和噴油器等，發動機外部設有緩壓儲氣缸和增壓裝置，本發動機是將四沖程潤滑和純燃料燃燒方式，與二沖程作功方式相結合的新型二沖程發動機，它將氣缸分為泵氣缸和作功缸，兩種氣缸呈一對一間隔順序排列，即一個作功缸配比一個泵氣缸，活塞分為泵氣活塞和作功活塞1 p. G! y5 t1 r% }  T7 |
2、根據權利要求1所述半氣動發動機特征是：泵氣缸和泵氣活塞負責空氣的吸入和壓縮兩個行程，被過濾和增壓后的空氣，經過進氣管（3）和進氣門（4）吸入泵氣缸內，被壓縮后所形成的高壓空氣，經導氣門（5）、導氣管（7）和噴氣門（6）噴入作功缸內，泵氣缸的設置與功能，替代了凸輪軸以及整個被動式配氣系統，實現了自動配氣
5 _4 d) i2 J3 i% T0 h7 \; F6 n! P3、根據權利要求1所述半氣動發動機特征是：作功氣缸和作功活塞，負責被噴入空氣的壓縮和燃燒膨脹兩個行程，作功缸頂部設有噴射進氣門（6）、底部設有排氣口（8），作功活塞在燃燒膨脹行程至下止點處，完成二沖程作功時，排氣口暴露，廢氣自行排出，底部排氣與頂部噴氣設置所獨有的空氣導流角，可在排氣口（8）封閉后，生成很強的缸內渦流，燃料與空氣的預混合更均勻
' ]" r7 ?0 p. k/ {+ x4、根據權利要求1所述半氣動發動機特征是：泵氣活塞與作功活塞由同一曲軸驅動，曲軸旋轉一周360度燃燒作功一次，兩種活塞相位180度，泵氣活塞在壓縮行程至上止點處，并產生高壓空氣時，作功活塞則完成膨脹行程，相位于下止點，并排出廢氣，與此同時，泵氣缸內被壓縮的高壓空氣，便隨廢氣排出時所形成的真空與負壓，進入作功缸內，從而完成兩種氣體的自動轉換，如此循環二沖程作功，實現動力輸出1 }# F' f% X5 M
5、根據權利要求1所述半氣動發動機特征是：氣門分為進氣門（4），導氣門（5）和噴氣門（6），每個氣門均設有回位彈簧，使每個氣門在沒有外力作用時，僅依靠各自的回位彈簧，便可達到較輕微的落座，并處在較輕微的關閉狀態，當活塞開始往復運動時，在氣缸內外產生的氣壓變化，便使各氣門適時的開啟和密閉，此種單向氣門的設計，和泵氣活塞與作功活塞相位180度設計以及運行方式，恰好與原有配氣正時的步調相一致，因而比較完美地實現了自動正時配氣: K7 Q5 ~# m$ ?: @/ x" i% y) h
6、根據權利要求1所述半氣動發動機特征是：緩壓儲氣缸與導氣管（7）連接，它的作用既可減少泵氣活塞的壓縮負功，又能在車輛減速、制動和下坡等工況，以壓縮空氣的儲存方式，實現能量回收，以備工況變化的不時之需
6 e& G6 a- [- m% S; Y( D7、根據權利要求1所述半氣動發動機特征是：氣缸蓋在甩掉凸輪軸以及配套的正時齒輪、搖臂、挺柱、頂桿等部件后，結構得以大幅度簡化，體積與重量顯著降低，沒有這些部件的磨損，發動機壽命延長，其部件的振動與噪音也隨之消失，發動機的綜合性能得到極大改善0 X( I* B& C# q. L( m+ P# ]9 d
本柴油機于2008年11月成功起動！
作者: 泊比    時間: 2009-11-26 13:34
半氣動發動機。申請號：2008101104322、公開日：2008年12月10日、申請人：王金忠
$ m* P) z2 b4 w9 i; {把原理圖片傳上來分享！



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