国产精品乱码一区-性开放网站-少妇又紧又爽视频-西西大胆午夜人体视频-国产极品一区-欧美成人tv-四虎av在线-国产无遮挡无码视频免费软件-中文字幕亚洲乱码熟女一区二区-日产精品一区二区三区在线观看-亚洲国产亚综合在线区-五月婷婷综合色-亚洲日本视频在线观看-97精品人人妻人人-久久久久久一区二区三区四区别墅-www.免费av-波多野结衣绝顶大高潮-日本在线a一区视频高清视频-强美女免费网站在线视频-亚洲永久免费

機械社區

標題: 請教，飛機的前驅和后驅有什么區別？ [打印本頁]

作者: 自然 時間: 2009-11-11 10:21
標題: 請教，飛機的前驅和后驅有什么區別？
如題，請教各位達人，我們知道汽車分前驅的和后驅的，還可以分發動機前置前驅...中置后驅...等多種組合，都有其不同的操控性能和動力性能。這些如果體現在戰斗機上是什么個情況？

作者: 過街蛤蟆 時間: 2009-11-11 10:38
大蝦說笑了，飛機其實沒有什么前驅、后驅
早年，螺旋槳飛機，有推式和拉式，其發動機布局有區別，發動機的止推環設計有別，后來，由于戰斗機設計的需要，推式逐漸退出，現在只出現在小型飛機上，和一些無人機上，總體說，推式效率略高，但操縱性略差，

噴氣機講的是‘吊’，即‘翼吊’，‘尾吊’，等，看需求了，戰斗機的發動機一般布置在機身里，轟炸機是采用吊的方式，

作者: 自然 時間: 2009-11-11 12:28
過俠的確是見多識廣。
還期待過俠的奇文來共賞哦。

作者: 冰山 時間: 2009-11-11 20:55
路過哈哈！！！高手
！1

作者: tzhangyz 時間: 2009-12-30 12:37
長風識，樓主很有創意！！

作者: 見習生小王 時間: 2009-12-30 15:16
汽車在地面行駛，地面承載其前輪和后輪，根據動力傳遞的不同，可以分成前驅和后驅甚至全驅。
固定翼飛機在大氣中飛行，發動機產生推力，氣流托舉其機翼和機身，和汽車很難類比。
在螺旋槳驅動的方案中，有放在發動機前和發動機后的二種方式，勉強可以套用前后驅的說法。
在大型飛機的噴氣發動機吊艙布局方案中，也有翼吊和尾吊的不同組合方式。樓上過街大師已經提到。
倒是飛機的機翼有前掠和后掠之分，俄羅斯曾經在前掠翼戰斗機上花過很大功夫，不知近來進展如何？

作者: 恁老廝 時間: 2010-1-3 22:27
其實這疑問有其正面意義
可以基礎力學解釋;正常情況物體質心落在形心附近,施力點在形心前是拉力,易于維持物體原來運動方向,如人拉車行進;對生手而言,前驅汽車前輪側滑轉向不足傾向安全性高,后驅車易轉向過度,一旦后車輪側滑,行車方向急遽變化(角加速度趨大),porsche911經典跑車后置引擎效應更明顯,送走了許多年輕氣盛明星生命
飛機也同理可證,最安全的飛機---高翼與前置螺旋槳;質心在升力與驅動力下方后方,戰機要求敏捷,機身幾何布置又不同;后置螺旋槳因推力流場受機身阻檔斷面小,動力損失小

圖例中蝸牛與巫婆機因機身與翼展短,舵效果差,若采后推力穩定性差,很難操控

作者: 我愛9580 時間: 2010-8-24 11:27
大蝦說笑了，飛機其實沒有什么前驅、后驅

作者: opteron1x0 時間: 2010-9-18 17:51
路過，雖然看完后還不能完全理解，不過還是覺得有所啟發。

作者: ddyyd 時間: 2011-8-18 09:22
本帖最后由 ddyyd 于 2011-8-18 09:24 編輯

前驅后驅　根據飛機的歷史看出　前驅一般為前拉機　螺旋槳式的，特點為：發動機　扭力大　轉速慢　飛行速度慢　但是有個特點就是　舵效反應好，即使速度不快　但前面氣流的原因所致，飛行容易　簡單．
后驅應該是指渦噴發動機，該發動機轉速超級高　由前進氣孔吸氣　后氣孔噴出　風阻又小，速度非常快，
飛機飛得慢的時候反應沒有前拉機靈活．即使后螺旋槳的那種機　慢速度操控性也不如前拉機　只是前拉的速度極有限，風阻也大．能飛前拉機的人　不一定能飛渦噴機　能飛渦噴機的人　前拉機相當簡單
就像開車一樣　能開手波的就能開自動波　但能開自動波的人　不一定能開手波　
我想這是最基本　最簡單的理解！

作者: 稀有品種 時間: 2012-4-14 18:47
都是懂飛機的人才啊!!!

作者: ka0127 時間: 2012-5-12 22:01

見習生小王發表于 2009-12-30 15:16 * J7 w$ @* J. K" q! x2 r( Z
汽車在地面行駛，地面承載其前輪和后輪，根據動力傳遞的不同，可以分成前驅和后驅甚至全驅。
9 ]5 f* {- I/ d& k固定翼飛機在 ...

前掠的話，早在二戰時納粹德國有一款轟炸機就是這種設計。前掠在起降和亞音速巡航性能優異{:soso_e102:}但不利于超音速飛行{:soso_e136:}飛機速度越快，音障就越大，同時有一個力（那詞叫什么來著，忘了）會慢慢從翼尖流向翼根，機翼會受到越來越大的反轉力，直至機翼折斷{:soso_e101:}而且前掠設計和操控復雜，只有極個別的飛機（如上面提到的德國轟炸機，好象并沒有推廣開來。極個別的技術驗證機如金雕）才使用{:soso_e127:}后掠起降和亞音速巡航性能差，但在超音速飛行時能較好的突破音障，阻力小，設計和操控較前掠簡單，技術不太復雜容易實現也容易大量生產。所以現在我們常見的飛機幾乎全都是后掠的{:soso_e112:}
我說的不一定對，請各位大俠指點{:soso_e113:}

作者: 餓狼小軍 時間: 2012-5-13 20:42

見習生小王發表于 2009-12-30 15:16
& B9 x" R4 ~$ o. A" B& Q: t1 A汽車在地面行駛，地面承載其前輪和后輪，根據動力傳遞的不同，可以分成前驅和后驅甚至全驅。, J8 ^7 B# @% J/ D* b
固定翼飛機在 ...

是啊，但是前掠是不是很常見

作者: jl352 時間: 2012-6-1 00:24
前拉的穩定性好，后推的機動性好

作者: xiaoshxin 時間: 2012-7-7 22:26
嚇我一跳，原來是這么回事

歡迎光臨機械社區 (http://m.whclglass.com.cn/)