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標(biāo)題: 想?yún)①?升油挑戰(zhàn)大賽的可參考先進的第三代節(jié)能車車架結(jié)構(gòu) [打印本頁]

作者: 草原蒙狼 時間: 2009-9-28 16:02
標(biāo)題: 想?yún)①?升油挑戰(zhàn)大賽的可參考先進的第三代節(jié)能車車架結(jié)構(gòu)
背景
本田節(jié)能競技大賽于1981年在日本創(chuàng)辦，至今已有20多年的歷史。比賽要求參賽車輛使用統(tǒng)一的本田低油耗汽油發(fā)動機，但發(fā)動機以外的車架和車身等完全由各車隊獨自創(chuàng)作。賽車在指定的賽道內(nèi)跑完賽程，比賽誰消耗的燃油最少。由于有著極高的樂趣性和廣泛的參與性，在日本，每年都有來自初中、高中和大學(xué)等的學(xué)校代表隊、企業(yè)代表隊以及來自社會上的車隊創(chuàng)作出具有新穎構(gòu)思和創(chuàng)意的賽車參加比賽。

在汽車技術(shù)發(fā)展日新月異的今天，“節(jié)能、環(huán)保、安全”已成為未來汽車工業(yè)發(fā)展的主題，汽車的輕量化設(shè)計對提高車輛動力性、減少能源消耗與降低污染具有重要的實際意義。

先介紹一下第二代車架

圖1 第二代車架

在第二代車架（見圖1）的基礎(chǔ)上提出了第三代車架設(shè)計方案。

圖2 第二代車架CATIA模型

提出方案
第二代車架采用變形鋁合金，車架的CATIA模型（見圖3）長1.6m，寬0.5m，采用發(fā)動機橫置、后輪驅(qū)動方式，該車的轉(zhuǎn)向臂與車架剛性連接，駕駛員成屈膝狀，車架承載部分采用40mm×25mm×1.2mm與25mm×25mm×1.5mm(長×寬×厚)兩種工業(yè)用變形鋁合金冷拉方管焊接。

圖3 第三代車架CATIA模型

第三代車架仍將沿用變形鋁合金6061（材料牌號），采用40mm×25mm×1.2mm與25mm×25mm×1.5mm兩種工業(yè)用變形鋁合金冷拉方管焊接。車架CATIA模型（見圖3）的長度縮短到1.5m，發(fā)動機縱置，后輪驅(qū)動。而且，為方便駕駛員進出，提高駕駛員舒適度和材料利用率，駕駛員與發(fā)動機由兩根40mm×25mm×1.2mm方管承載，置于駕駛員下方，距離轉(zhuǎn)向臂0.2m，車架寬度縮短到0.3m，駕駛員幾乎可以平躺于車內(nèi)作業(yè)。后輪支架采用40mm×25mm×1.2mm和25mm×25mm×1.5mm兩種管材焊接的三角型復(fù)合結(jié)構(gòu)，并與座椅靠背梁通過發(fā)動機支撐梁連接，第三代車節(jié)能軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和輪胎與第二代車的設(shè)計相同。

第三代車架的應(yīng)力和變形比第二代車型小，說明第三代車身結(jié)構(gòu)設(shè)計強度與剛度均能滿足比賽要求。
第三代車架在強度和剛度指標(biāo)比第二代車架有所提高的同時，車架的重量減少約25%，說明結(jié)構(gòu)設(shè)計更加合理，達到了預(yù)期的輕量化目標(biāo)。

作者: 06張偉 時間: 2009-9-28 16:30
要是能夠突破上次在日本創(chuàng)造的記錄就好咯。

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