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標題: 討論：中國的大飛機能成功嗎？談談大家擔心的問題 [打印本頁]

作者: cuijiazi 時間: 2009-9-26 17:24
標題: 討論：中國的大飛機能成功嗎？談談大家擔心的問題
本帖最后由 cuijiazi 于 2009-9-26 17:26 編輯

C919正在如火如荼的進行著，它還會重走運-10的老路嗎？歡迎大家討論，談談自己的看法！
首先，美、歐會在適航上卡中國的脖子，適航法規都是他們制定的，他說你飛機通不過，那就銷不到他們國內，民機最大的生命力就是市場，沒有了市場，再好的產品也要下馬。
其次，C919采取部件全球采購的模式，美、歐會聯合起來給這些部件供應商施加壓力，如果將重要部件賣給中國，我們將不采購你們的部件，部件供應商會覺得孰輕孰重呢？我們還拭目以待！
這是我的一點看法，希望批評指正！前面發的一些關于大飛機的資料，希望能對大家有幫助

作者: 自然 時間: 2009-9-26 17:35
如果你的思路是對的，那么就是個政治問題了，類似于中國給西方某國在別的方面一些好處，那么那個國家就會在這方面給我們自由，交換而已。就看大家開的條件如何。如果是自主研發就不同了。

作者: heibaijiyi 時間: 2009-9-26 19:59
Y10雖然下馬但不可否認它存在過。首先，它向世人宣示我們是可以造出大飛機來的；其次，我們知道了在這條道路上存在哪些困難并能夠從中吸取教訓。C919只是一個開始，從它起步我國的大飛機事業會逐漸走向成熟的。

作者: heibaijiyi 時間: 2009-9-26 20:06
本帖最后由 heibaijiyi 于 2009-9-26 20:31 編輯

對于LZ的第一個問題我發表一下我自己的看法：首先，取得適航證肯定是走的一套正規的流程，要不然美歐之間（也即空客和波音之間）怎么實現公平競爭？還有就是現在中國強大了，也不是美歐想怎么樣就怎么樣的，如果他們無理阻撓，我國政府也可以采取各種各樣的手段，因為有很多的地方他們也要依賴于中國，合作才會雙贏；其次，中國的大飛機的市場定位也不應是銷往美歐的，應該是以國內為主，至于國外中國也是更應該著眼于去開拓欠發達國家的市場而不是發達國家的市場，美歐這些國家是我們技術和體制上學習的對象，至于市場嘛——世界上最大的市場在中國。

作者: heibaijiyi 時間: 2009-9-26 20:25
至于第二個問題：全球采購的目的是節省成本，而不是技術上的依賴。自主研發才是硬道理，核心技術都是掌握在自己手中的。全球采購的也不可能是核心部件，核心的部分現在來講你就是出錢買人家也不賣給你，因為中國人現在也學聰明了，中國的航空企業那么多的研究所很多不就是研究國外買來的飛機發動機之類的然后仿造嗎。由此可見在全球采購的問題上美歐阻撓的意義不會很大，況且還是那句話現在對于中國不是美歐想怎么樣就怎么樣的。同時全球采購對企業來講是降低成本的一種手段，對美歐同樣如此，因而此種阻撓也會損害他們自身的利益。

作者: 小白菜 時間: 2009-9-26 20:39
這個問題太敏感了，就個人看，到目前世界的格局，很難再用成功與否評判了，只是誰吃肉與誰喝湯的問題，最后會不會與人合資也說不定，10年后的事。

作者: heibaijiyi 時間: 2009-9-26 20:42
我認為中國造大飛機的條件是具備的，成敗掌握在自己手中。
從長遠來講要看體制上是否健全，企業能否快速的成長壯大，前進的步伐是否堅實，同時還要看政策的支持上是否能夠持續到位。
至于技術上我想既然有Y10了，我們就應該由對C919抱有充分的信心。

作者: 廖三 時間: 2009-9-28 12:27
在發動機和飛控系統方面的自主研發，困難還很多！

作者: asdcp 時間: 2009-9-28 13:00
造出來后恐怕皮是中國的芯是國外的

作者: 見習生小王 時間: 2009-9-28 13:23
同意八樓的看法，知道難在哪里就可以全力攻關了，繞是繞不過去的。

作者: 掃街 時間: 2009-9-28 13:36
中國人學聰明了,
哈哈,這話讓買辦聽了不笑死了

作者: 冷水黃金 時間: 2009-9-29 08:33

成不成無所謂，我只看看熱鬧

作者: 稀有品種 時間: 2012-3-20 20:10
造大飛機的條件是具備的，但核心技術還是要靠國外

作者: 第15軍軍長 時間: 2012-3-22 18:51
有了運10的教訓，我想應該不會再犯第二次錯誤了吧，就像我們不會再來一次文革一樣。我想關鍵還是得掌握核心技術。掌握核心技術人家就無法阻撓你了。而且中國有個特點，你越制裁越封鎖我越能造出這個東西。原子彈、導彈、天宮一號不都是么。當初我們想合作國際空間站，美國死活不肯。我們不還是搞出來了么

作者: 稀有品種 時間: 2012-3-25 15:00
可惡的廣告.積分不過怎么辦

作者: fthee 時間: 2012-3-28 15:54
兄弟，運10的老路我們不會走的。作為一個過來人，我還是忠告你，不要太執著，希望越大失望越大。

作者: soyd 時間: 2012-3-30 21:25
政治體制是制約技術發展的一個重要瓶頸，只有轉變體制，才能有技術的持久發展進步！

作者: 宇宙速度 時間: 2014-3-3 14:13
我認為大飛機關鍵是看核心裝備是否能國產。

作者: 飛霧塵繞 時間: 2014-7-8 18:06
先解決有無，在循序漸進，逐步實現各分系統研發生產國產化突破，最終達到物廉價美，為全球國家航空事業造福。

作者: 拖拉機ww 時間: 2014-7-15 21:32
估計成不了啊，除非中國自己的先進航空發動要，能造出來！！

作者: maye761 時間: 2014-7-16 08:09
我估計也成不了，就算能賣了也是表面上的成功，核心技術沒有，受制于國外供應商，花了大血本。只不過那些當官的面子上貼了不少金。

作者: 拖拉機ww 時間: 2014-7-22 20:45

maye761 發表于 2014-7-16 08:09 7 E$ a# g3 F: F
我估計也成不了，就算能賣了也是表面上的成功，核心技術沒有，受制于國外供應商，花了大血本。只不過那些當 ...

我很支拆持這個觀點

作者: 小李飛刀樂呵呵 時間: 2014-7-30 11:39
把美國佬想成天朝了。
其實美國佬是很尊重法律的。當你復核其規范時，基本不會基于政治目的不給適航證的。當然空軍一號肯定不可以用C919是有內部文件的。
至于其他供應鏈，資本家只要在法律允許范圍內，能最大的掙錢，干嘛不賣？前提是你給的錢夠多，數量夠多。
所以最終的死活還是自己的能力能否做好一架安全又競爭力的飛機。其次是自己的市場空間夠不夠。
其他的想多了

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