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機械社區

標題: 裝載機的應用技術，誰家最好？ [打印本頁]
作者: 英德康    時間: 2009-4-25 09:28
標題: 裝載機的應用技術，誰家最好？
評判廠家裝載機優劣應從綜合數據來分析，例如：環保，行走及工作機構的效率，操作舒適程度等。否則指明道姓評判哪家裝載機優劣是件費力不討好的事。各位大俠是否能從裝載機各項技術應用的經驗方面交流一下，評價各自優劣：; }' j+ S1 ]% _) k5 M0 p' `/ d
以環保為例，目前都汽車采用國III或國IV的發動機，電子控制。發動機燃燒充分，車輛行走變速與發動機油門聯動，實現整機節能控制。! s( j+ S7 ~8 c' n" ~* k
目前在國內工程機械很少用電子控制的發動機，多數還是采用機械控制的發動機。為了達到環保要求，不少企業都在搞電子油門，實現發動機怠速節能，或整機節能控制。目前各廠家裝載機的電子油門有采用DC步進電機，DC伺服電機的，機械液壓反饋的，電液比例伺服反饋的和機械液壓與電液比例控制的。
8 b1 {( a% B; KDC電機的油門成本低，結構和安裝簡單，缺點是斷電或電子故障時不能自行復位（即：復位到發動機怠速）。/ W8 h( T+ N5 P9 R( @4 n
液壓油門種類較多，具備斷電或故障自行復位功能，安全性能好，進口裝載機應用較多。
作者: syw開門造車    時間: 2009-4-26 06:54
……目前各廠家裝載機的電子油門有采用DC步進電機，DC伺服電機的，機械液壓反饋的，電液比例伺服反饋的和機械液壓與電液比例控制的。……# O9 l0 _; |, c1 a

5 x$ O8 R) Y1 @9 o0 a" t2 m' w- |英德康 發表于 2009-4-25 09:28

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4 T9 ?# q8 \; y8 I7 v8 j( A英德康友好！" m7 f; K1 W1 E
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我將你的上面那段話進一步明確細分，你看對否？
" p/ A5 f  O" |. E% _( c! [  F: K
# v% Q" [  k' j6 ^" @( g( ]. E目前各廠家裝載機的電子油門：/ p% H9 Q: c- S2 u$ e4 a8 g
A、有采用DC步進電機控制的。
4 {: C6 ?% b+ G: u9 Y0 @4 g$ EB、有DC伺服電機控制的。( J* J9 z9 }. ?: p2 U
C、有機械液壓反饋控制的。
$ f8 M3 |1 I$ O/ ZD、有電液比例伺服反饋控制的。
8 p# _. G. q! R" l. ^5 }E、有機械液壓與電液比例控制的。8 ^4 N0 `. M1 t: U6 u( @
.1 P7 x: _/ a0 |1 i
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( f7 G. }2 i0 H  U/ W/ Y你在一樓還提到：8 @$ j$ L6 V5 z) D, h' Y2 p% e
DC電機的油門成本低，結構和安裝簡單，缺點是斷電或電子故障時不能自行復位（即：復位到發動機怠速）。3 @0 p" x- W8 E' k2 V' U
.
! H7 s. E0 G8 q1 Q* n( w/ d1 v( B3 _我要問的是：如果斷電或電子故障，DC伺服電機不也是不能自行復位嗎？
1 G5 e) u  N5 a- j& B5 o$ n& o.
/ [4 z, _# _! K6 y, B7 c* csyw  090426---06.55
作者: 英德康    時間: 2009-4-26 22:57
本帖最后由 英德康 于 2009-4-27 09:35 編輯 1 I5 D. Y% I, c4 D4 k: A6 b3 @: z
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8 M# l* b% R% C( K4 R+ |4 G6 D, w1 W% g英德康友好！
8 G! r! ?- B5 D1 S
) o5 m7 @4 \4 O% X( Q$ @9 c' \' k我要問的是：如果斷電或電子故障，DC伺服電機不也是不能自行復位嗎
7 p$ F5 N9 A' bsyw開門造車 發表于 2009-4-26 06:54

- `  l$ L! D2 ^6 ^細分很清楚，謝謝開門造車友關注。( c# |. T$ a  E% R
關于你提出的問題，我想應該是的，但也有例外。我見過國外的伺服電機驅動器上裝電磁離合器的，斷電后電磁離合器在片式彈簧作用下釋放，驅動器主軸由外部回位彈簧驅動下復位。; A4 Y( |1 D, c; p. N; E' l/ s
所以，在設計發動機電子油門時，應考慮到斷電復位的功能，或稱FAIL SAFE即故障安全自保功能。對于工程機械的發動機油門控制更是如此。
作者: 黃牛    時間: 2009-4-30 19:45
中國的裝載機產能過剩，廠家想盡一切辦法壓縮成本，然而利潤還是非常小或者賠錢在造，品質肯定受到影響。
作者: 張宏    時間: 2009-5-15 15:52
自復位電子油門是裝載機不錯的選擇。
作者: 英德康    時間: 2009-11-27 21:58
中國的裝載機產能過剩，廠家想盡一切辦法壓縮成本，然而利潤還是非常小或者賠錢在造，品質肯定受到影響。( R& D3 P+ M1 m5 H3 B$ ^+ d
黃牛 發表于 2009-4-30 19:45

+ l) `" D& M" _/ @: z9 {( e近來不少廠家在開拓海外市場，國外客商從觀看到關注，從買便宜到主動要求工廠升級改造。
9 _$ E6 S6 ^! Z; z4 k最近應邀在幾個廠家做了調查，用戶普遍感到國產機械質量在提升，對于升級技術要求很多，但歸納起來三條，操作舒適，控制準確，節能?？此坪唵?，我們還是聽聽廠家的細述吧。/ {3 q- _% |" P' r
1，操作舒適：有些廠家采用動力換擋變速箱，有的采用手動拉桿，有的采用電子換擋手柄。但在操作行走換擋時，都會感覺變速箱換擋有沖擊，一檔還好，升擋以后有明顯沖擊，伴有停頓感。0 f, p) l4 q' ]3 n

. H" O+ w5 }: N& q+ |( E# y- s2，控制準確：目前廠家多數時液控多路換向閥，在操作液壓手柄時，空行程較大。若用于輔助機具時，微動較難控制，效率低。
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0 U5 y( Z/ ?" [3 U3，節能：多數廠家節能技術運用較少，從看到的情況看，節能技術局限于怠速節能，即：在工作手柄回到中位時，發動機自動回到怠速位置。重載控制，即：在搖桿推到極限位置時，發動機油門開度最大，最大發揮發動機功率。上述技術與國外同行差距較大。
6 A/ |; d: ]8 T5 `/ W7 ]1 v& N. e8 @$ J) y* U6 ~
工程機械的網友應都有同感，歡迎大家討論，為中國工程機械走出國門請獻計獻策。



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