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標題: 小米汽車也要搞一體化壓鑄 [打印本頁]
作者: Insigne 時間: 2024-1-12 09:47
標題: 小米汽車也要搞一體化壓鑄
2020年，特斯拉在加州工廠使用了6000噸級的壓鑄機，首次在Model Y后地板上采用一體化壓鑄技術，這讓Model Y后地板的零件減少了79個，焊點由700-800個減少到50個，相同部件的生產時間由至少兩小時縮短至80-90秒。特斯拉因此走出了產能地獄，取得了舉世矚目的成績。
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對一體化壓鑄技術，馬斯克給予了高度評價，甚至不惜拿Model 3開涮，“Model 3的接縫如此差勁的根本原因，是沒有用我們最新的一體化壓鑄技術。 ”
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在特斯拉之后，其他車企紛紛跟進一體化壓鑄技術，包括大眾、吉利、小鵬、蔚來和理想等，剛開完技術發布會的小米汽車也是其中一員。
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什么是一體化壓鑄技術？鑄造技術非常古老，可以追溯到青銅器時期，壓鑄屬于鑄造的一種，它比傳統意義的鑄造多了一個“注射器”（壓鑄機）。經過加壓后，能一次性制造出更復雜的部件，所以也被稱為一體化壓鑄。
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對于汽車行業來說，一體化壓鑄技術并不新鮮。早在上世紀五十年代，就有企業把這項技術引入了汽車零部件的生產制造中，不過范圍局限于小型零部件，而特斯拉把范圍擴大到了大型零部件。
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在汽車生產制造過程中，有沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝，原材料經過四大工藝的“裝飾”后，就變成了一輛白車（整個轎車零部件的安裝載體，是汽車的基本骨架，其生產成本約占整車的 45%~65%），一體化壓鑄技術可以應用到沖壓-焊接環節中。在傳統工藝中，這兩個環節需要多道工序，工藝操作繁瑣，效率有待提高。
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為了能讓一體化壓鑄技術制造大型零部件，特斯拉從力勁集團采購了大型壓鑄機Giga Press，它的鎖模力高達6000 噸，是當時行業內最高噸位的壓鑄機。
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在特斯拉上海超級工廠中生產的Model Y，其車身后地板就是用一體化壓鑄工藝制作的，這讓Model Y的制造時間從1-2小時縮短至不到2分鐘，占地面積節省了30%，生產工人減少200多個。據特斯拉透露，這給Model Y節省約20%的制造成本。
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按照馬斯克的計劃，特斯拉的前地板、電池殼等部件也將會用一體化壓鑄技術制造。如果一切順利，整車重量可以減輕10%（使用鋁合金），續航提升14%。目前，特斯拉已經在德州工廠生產一體成型的前地板。
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此外，一體化壓鑄技術還能讓車身輕量化、更安全、空間利用率更大的優勢，這可以讓新能源汽車擁有更高的續航和更大的空間。這些優勢，每一個都是車企難以拒絕的誘惑。
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以最近公布的小米超級大壓鑄技術為例，它實現了零件72合一、焊點減少840個，減重17%，生產工時減少45%。“小米泰坦合金”壓鑄成型的一體化后地板及CTB一體化電池技術，小米SU7整車扭轉剛度高達51000N·m/deg，相當于傳統油車的兩倍。
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隨著越來越多的車企采用一體化壓鑄技術做大型零部件，這項技術又被車企玩出了新花樣。比如，各個車企選擇的壓鑄車身部分不同。特斯拉、問界和小米汽車都是車身后地板，問界還把范圍擴大到了前機艙總成，極氪則是車身中段和后身。
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壓鑄機的噸位是一體化壓鑄技術的關鍵指標，目前車企中噸位最大的是哪吒，它正在研發20000+噸壓鑄設備，號稱“刷新行業紀錄”。
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作者: 泰格w 時間: 2024-1-12 10:45
鋁合金壓鑄不是內部氣泡很多么，還無法熱處理。不知道這種大壓鑄是怎么解決這種問題的
作者: flychao 時間: 2024-1-12 11:47
考慮了成本降低 不考慮客戶維修 成本降低車價還越來越高
作者: 喂我袋鹽 時間: 2024-1-12 13:00
) {. k% B2 n# A, Q% \7 ~% Y$ h' u' O1 f專業！
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作者: 喂我袋鹽 時間: 2024-1-12 13:01
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小米SU7技術發布會說了，3段式，前面2個零件可以潰縮吸能，不損壞大壓鑄件，修車成本就可以降低。( S# k% e( d' o
作者: 喂我袋鹽 時間: 2024-1-12 13:10
小鵬X9發布會說了一句12000噸，但沒有像雷布斯那樣狂吹，9100t+泰坦合金，業界第一，遙遙領先。; w: b' \- Q) _. j0 H
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作者: bravo090 時間: 2024-1-12 14:46
為啥新勢力都學特斯拉
作者: 喂我袋鹽 時間: 2024-1-14 12:44
# Y* w7 t- ~9 d3 T8 e0 d( E# P. B大壓鑄是必然趨勢，有顯著優點啊，肯定要學習；
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特斯拉第一個上大壓鑄，6000t，國內新勢力一看這個好，直接加碼到9000t以上，特斯拉也開始上9000t了。* P/ ~0 S/ x6 ]/ ^5 Z
作者: 葛店張國榮 時間: 2024-2-4 09:56
整體壓鑄肯定成本低
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