隨著氣溫的逐漸下降，配上不久之后的國慶假期，新能源車主們的心又要“懸起來了”。
肉眼可見的，現如今大街上奔流的汽車里，已經有近乎一半是掛著綠牌的。近幾年，伴隨著新能源技術的成熟，品牌、車型的極大豐富，加上國家大舉補貼，更多消費者開始選購新能源車。
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然而，自從新能源車大批落地開始，有關其“補能困難”的問題就一直備受關注。與傳統汽油車擁有完備的基礎設施配套不同，以電力為主能源的新能源車在快速增長的同時，相應的補能設備也就是“充電樁”的建設卻難以滿足需要。
“車多樁少”是近3年，甚至是未來數年內，新能源行業和車主不得不面臨的困境。
新能源汽車增速喜人，只是苦了排隊充電的人其實從多年前開始，國家政策層面就已經開始推進新能源汽車用充電樁的建設了，當時便提出過“適度超前建設充電基礎設施”的要求。
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根據中國充電聯盟公布的數據顯示，截止2020年底，當時國內新能源汽車保有量和充電樁數量分別為492萬輛和168.1萬臺，車樁比約為2.9:1。
原本在政策推進下應當穩步實現降比，但沒有想到的是，由于國際局勢的動蕩，油價在近幾年時間里快速上升。與之相對的，早期新能源汽車的用車成本與汽油車形成了鮮明對比，再加之補貼與優惠帶來的性價比優勢，讓大批汽油車主更換了陣營。
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在一些二手車市場的消費者反饋中也能明顯感受到，出售汽油車置換新能源車型占了很大的比例。
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（圖源：中國汽車工業協會）
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根據中國汽車工業協會之前公布的數據顯示，今年僅7月的新能源汽車銷量就達到了78萬輛，同比增長31.6%；今年以來，新能源汽車的產銷分別達成了459.1萬和452.6萬輛，其中又有相當大比例是純電車型。
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與之相對應的，2022年我國充電基礎設施車樁比約為2.5:1，看似是比2020年的情況要好，但距離工業和信息化部此前提出的“2025年實現車樁比2:1，2030年實現1:1”的目標仍有較大差距，甚至這個差距還在擴大。
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根據賽迪顧問的預計，到2030年，中國新能源汽車保有量將達到6420萬輛。如果按照車樁比1:1的建設目標，未來10年，中國充電樁建設仍然存在約6300萬個缺口。
新能源車銷量一片大好的背后，是大批車主排隊搶樁的尷尬。
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目前國內充電樁行業發展困境可以說相當多。
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首先是充電樁分布不均。很多一二線城市在充電樁建設上雖然依舊存在缺口，但總歸是有樁可用的，但相比于城市，鄉鎮、偏遠地區的充電樁數量就有些捉襟見肘了。
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前段時間就有某純電車型車主在新疆某地比較偏遠的旅游景區，方圓數十公里只有兩個充電樁，卻被混動車型給占用的情況。
（圖源：網絡）
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再就是利用率不高，根據艾媒咨詢的報告顯示，2022年4月中國公共充電樁的充電量為15.6億kWh，而公共充電樁保有量為141.9萬臺，由此推算平均每個充電樁每日使用率只有約5.2%。
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現實是，往往很多熱門商圈、居住區附近的充電樁“一樁難求”，而部分建設在地下缺乏明顯標識的充電設施常年閑置。更有像高速公路服務區的充電樁在非節假日的利用率非常低，到節假日卻又暴漲的情形。
其它諸如充電輸能的安全隱患、設備長期使用的運維成本等等，也都在阻礙國內充電樁的建設與行業發展。
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另一方面，消費者感知到的充電成本卻也在悄然上漲。
上個月開始，上海、安徽、河南鄭州等多地的新能源車主都有反映“公共充電樁充電漲價太快，就要充不起電了”“部分地區高峰時段甚至價格翻倍”。
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（圖源：中新經緯）
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同一充電樁在數月的時間里，從1.15元/度電漲價到了2.15元/度。大幅的漲價讓不少車主甚至開始選擇跨省充電。原本純電車低廉的用車成本也開始上漲，幾乎快要趕上一些混動車型了。
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然而，即便是普遍漲價的行情下，目前充電樁建設行業內頭部的多家企業，基本都面臨持續虧損，這還是各地都對充電設施的建設提供了一定補貼的情況。
建設充電設施龐大的土地成本、建筑成本、設備成本、運營維護成本等等都限制了充電樁建設企業的盈利，看似龐大的市場，卻很難撐起持續的“燒錢大戰”。
縱觀這場“充電困局”不難發現，當下新能源汽車的發展已經進入了一定的瓶頸困局，低用車成本帶來的利好與不完善的配套建設形成了對沖，對行業發展產生了阻滯。
充電樁誰來建？在哪建？建多少？應該成為之后多方探討的新話題。
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