如今，戴森并未將電動(dòng)車產(chǎn)品的官網(wǎng)頁面刪去，網(wǎng)頁中寫著這樣一句話：“停止是一個(gè)艱難的決定，數(shù)百名工程師、科學(xué)家和設(shè)計(jì)師為這個(gè)項(xiàng)目傾注了一切，使之成為一項(xiàng)偉大的工程成就。但我們并不后悔開始這個(gè)項(xiàng)目，并從中學(xué)到了很多東西，戴森也受益于汽車行業(yè)工程人才的大量涌入，這些經(jīng)驗(yàn)很快被應(yīng)用到我們研發(fā)的其他領(lǐng)域。”
布局電池領(lǐng)域的時(shí)間，比放棄的電動(dòng)車項(xiàng)目還要早
在電池路線的選擇上，詹姆斯·戴森也是超前一步看中固態(tài)電池技術(shù)，而非傳統(tǒng)的三元鋰電池。
2015年10月，戴森收購了美國密歇根州的一家初創(chuàng)公司Sakti3，并在第二年斥資14億美元建立了固態(tài)鋰電池廠。
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Sakti3是一家專業(yè)研發(fā)、制造高性能固態(tài)鋰離子電池的企業(yè)，其固態(tài)電池效率相比當(dāng)時(shí)的三元鋰電池技術(shù)高出近一倍。當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)就有預(yù)測，戴森正在給造車鋪路。
2017年，戴森公司正式入局造車領(lǐng)域。公司宣布將推出一款名為Digital?Motor的電動(dòng)汽車，并表示首款車可能搭載固態(tài)電池技術(shù)。
2019年，詹姆斯·戴森在一封內(nèi)部郵件中宣布：戴森將放棄電動(dòng)車計(jì)劃，理由是其不具備商業(yè)可行性。
詹姆斯·戴森還在他的回憶錄《Innovation?:?A?Life》中談到，公司當(dāng)年放棄造車計(jì)劃的另一大原因是，團(tuán)隊(duì)需要大力投資戴森的固態(tài)電池技術(shù)，并將其投入生產(chǎn)。
2020年11月，戴森曾公開表示，未來五年公司將向新技術(shù)和產(chǎn)品追加投資27.5億英鎊，其中的一大重點(diǎn)就是戴森固態(tài)電池技術(shù)的商業(yè)化，并在美國、英國、日本和新加坡同步開發(fā)。
寧德時(shí)代、三星、LG、松下等電池廠商，以及和豐田、現(xiàn)代、大眾、寶馬等汽車品牌，都在固態(tài)電池的研發(fā)上持續(xù)發(fā)力，但面對這塊難啃的骨頭，各家廠商都走得有些艱難。
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放棄電動(dòng)車開發(fā)，選定新加坡跟進(jìn)固態(tài)電池
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雖然戴森放棄了電動(dòng)車的開發(fā)，但也表示，將會(huì)繼續(xù)對固態(tài)電池等業(yè)務(wù)進(jìn)行研發(fā)，新加坡的工廠也不會(huì)廢棄。
放棄造車項(xiàng)目后，全球消費(fèi)電子巨頭戴森宣布將在新加坡建設(shè)一家新工廠，生產(chǎn)下一代電池，并加強(qiáng)其人工智能的研發(fā)能力。
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今年5月，戴森宣布將在新加坡建設(shè)一家新工廠，生產(chǎn)具有專利技術(shù)的戴森電池，并用于公司開發(fā)的新產(chǎn)品。
這是戴森有史以來在先進(jìn)制造領(lǐng)域的最重大投資，預(yù)計(jì)將于2025年全面投入運(yùn)營。
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新工廠占地面積相當(dāng)于53個(gè)籃球場，是戴森有史以來在先進(jìn)制造領(lǐng)域的最重大投資，預(yù)計(jì)將于2025年全面投入運(yùn)營。
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這是繼2018年宣布在新加坡建造其首款電動(dòng)汽車后，戴森對新加坡的又一次重大投資。
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戴森還計(jì)劃在新加坡建立一個(gè)AI中心，聘請約250名AI專家和工程師，以提升其產(chǎn)品的智能化水平。
戴森表示，其目標(biāo)是將AI技術(shù)應(yīng)用于各種場景，如家庭、辦公室、醫(yī)療等。
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戴森還將與新加坡國立大學(xué)合作，在該校設(shè)立一個(gè)AI實(shí)驗(yàn)室，培養(yǎng)更多的AI人才。
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去年3月，戴森將公司總部遷至新加坡，以便更好接近亞洲市場。
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目前戴森在新加坡?lián)碛锌萍紕?chuàng)新中心和先進(jìn)制造中心，新電池廠建成后，戴森在亞洲的版圖將進(jìn)一步擴(kuò)大。
希望通過新型電池和AI技術(shù)，為市場提供自家產(chǎn)品
除了新加坡，戴森還將在菲律賓開設(shè)研發(fā)中心，將投資1.66億英鎊，在巴丹省圣托馬斯建立一個(gè)技術(shù)中心，專注于軟件、人工智能、機(jī)器人、流體動(dòng)力學(xué)和硬件電子等領(lǐng)域的研發(fā)。
戴森希望未來轉(zhuǎn)型為電池OEM廠商，來向車企進(jìn)行供貨。
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從原型車的續(xù)航數(shù)據(jù)（960公里）來看，戴森的確在固態(tài)電池領(lǐng)域取得了一定進(jìn)展。
戴森也坦承，原型車上的部分電池技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到了自家的吸塵器和直發(fā)器當(dāng)中。
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除此之外，電動(dòng)車的其他配件研發(fā)也給戴森帶來了優(yōu)厚的技術(shù)儲(chǔ)備：感應(yīng)技術(shù)、視覺系統(tǒng)和人工智能，這些都會(huì)成為戴森未來業(yè)務(wù)研發(fā)的重點(diǎn)。
可以預(yù)見掃地機(jī)器人等用到AI和感應(yīng)技術(shù)的業(yè)務(wù)，可能是戴森未來的嘗試領(lǐng)域。
戴森一貫擅長的空氣動(dòng)力學(xué)、機(jī)械學(xué)等設(shè)計(jì)能力也通過造車迎來了提升，相關(guān)研究成果很可能會(huì)下放。
戴森產(chǎn)品通過使用大量的傳感器、電子元件設(shè)備、控制系統(tǒng)和軟件代碼層，持續(xù)提升智能化。
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