* e# S# N. S! N7 @+ p- T; u; o. w3 a; ~8 H5 M$ \4 ^. C
這也是C2平臺不如CD4平臺的一個特點，就是CD4平臺僅能應用在中型車或中大型車之上，而C2平臺適用范圍從小車到緊湊型，再到中型車，都可以適配，所以C2平臺的用料和設計上，較CD4都會有更加明顯的成本傾向。 : b, e9 y* D) P/ b7 J7 B 1 l' `! X9 \' H( ]它下擺臂上有打孔偷輕，是明顯的輕量化取向，但是林肯Z后軸就只有轉向節(jié)是鋁制，其余的桿系，包括副車架，都是沖壓鋼制。 , X0 P- n" [& c ; p, D/ p4 g) Y" I
5 }7 F' F. ?* M
% s) c' S6 `* D0 i: e% y
像這種全鋁前懸，前軸的簧下質(zhì)量相對較小，那么需要的減振器阻尼也比較小，所以前軸就處于一個小剛度、小阻尼的狀態(tài)，而傳統(tǒng)前驅車的車頭很重，而為了提高后軸的響應跟隨性，往往會做大后軸的懸架剛度，所以林肯Z最終就會呈現(xiàn)一種“前軸軟而車頭重，后軸硬但車身輕”的現(xiàn)象，理論上在加減速時，就容易出現(xiàn)車身俯仰，或者剎車點頭現(xiàn)象。( M P, t$ c' z; S5 @: Y* t
1 h: p( n5 v. p8 N) h2 Z
它的穩(wěn)定桿的連桿，俗稱李子串，中間是鐵質(zhì)，兩頭采用工程塑料包裹，主要目的是減小一部分，因為耐久導致的球頭異響問題，算是有設計在里面。 5 O+ n7 g; p) K3 F. n" g9 n/ M
5 }7 F' F. ?* M
8 L) M5 B& O$ Q4 u+ C; k/ R0 l
5 P# H2 J, d M8 F1 J
