說到油門踏板，他的主要作用就是控制發動機節氣門的開度，從而控制車速。按照結構的不同，我們最常見的油門踏板主要就是分為懸吊式油門踏板和地板式油門踏板。其中這個地板式油門踏板又被稱為風琴式踏板，轉軸位于踏板的底部，油門角度的傳感器通常與踏板做成一體固定在地板上。而懸吊式油門踏板的轉軸位于支架的頂端，下部結構更加簡單。而從下面這兩張操作圖，也許我們就能發現運動車型更鐘愛風琴式踏板的原因。' F/ P( \, G9 l+ k
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$ S+ T8 Y$ H* C+ d0 v& r隨著踏板深度的增加，踏板與腳之間會發生輕微的位置變化，而地板式油門踏板的前腳掌會離旋轉軸心越來越近，懸吊式的前腳掌則會離軸心越來越遠，這樣造成的一個結果就是：地板式踏板踩得深，油門越“積極”；而懸吊式踏板踩得深，油門就會變的“遲鈍”。所以，風琴式腳踏就要求駕駛者有著更細膩的油門控制能力。但是，這對于咱們普通消費者來說，也不會帶來太大的不同感受吧。0 [" `1 t1 H9 v" c
有人說不同的踏板模式和坐姿也有著很大的關系，畢竟性能車的坐姿一般比較低，風琴式踏板可以提供更自然的姿態，而SUV的坐姿高，懸吊式更貼合腳掌的角度。可是小編發現，無論是勞斯萊斯的SUV庫里南還是轎車幻影，都采用的是風琴式油門踏板。另外，我們也不能單純的根據踏板模式將車型歸結為高端還是低端，畢竟賓利的轎車飛馳采用的是風琴式油門踏板，但是賓利的SUV添越采用的就是懸吊式踏板。 o1 I; `' E. L0 `' d, O 5 y3 p( x' \( s4 ~: i4 n6 F
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最后，踏板的選擇和造車平臺的更迭也有著很大的關系，比如大眾集團旗下的一眾車型，在MQB平臺引進之后，都換裝成了懸吊式的油門踏板，例如高爾夫第七代、甚至是奧迪TT，這些就和懸吊式油門踏板更高的設計自由度及布置自由度有關，畢竟，更高的自由度就能夠更好的契合模塊化的設計需求。 ) R* s; {4 ?, i. a {" U- o& |4 U! e. A' Z2 O
所以，一個踏板的選擇背后都有品牌方各種各樣需要考慮的因素，而我們在選車的時候，也不要執著于某一兩個點，而應該整體考量吧。, x8 W& k' E! J" _4 M
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