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標(biāo)題: 兩輪電動(dòng)車(chē)的高端之路為何這么難？ [打印本頁(yè)]

作者: Insigne 時(shí)間: 2022-7-12 09:37
標(biāo)題: 兩輪電動(dòng)車(chē)的高端之路為何這么難？
兩輪電動(dòng)車(chē)，4000元是個(gè)坎。

根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，擁有價(jià)格為2000-3000元的用戶(hù)最多，超過(guò)30%；擁有3000-4000元的用戶(hù)，占比超過(guò)25%；擁有2000元以下的用戶(hù)，占比也超過(guò)25%。

粗略一算，4000元以上所謂“高端”產(chǎn)品的市場(chǎng)份額不到兩成。

以?xún)r(jià)格來(lái)對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行分級(jí)本來(lái)沒(méi)錯(cuò)，可從當(dāng)前的物價(jià)水平，以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度的視角來(lái)看，4000元的兩輪電動(dòng)車(chē)就想貼上“高端”的標(biāo)簽，相信很多人都不會(huì)認(rèn)可。

畢竟，現(xiàn)在隨便買(mǎi)一臺(tái)主流手機(jī)都不只這個(gè)價(jià)格，有了對(duì)比參照，兩輪電動(dòng)車(chē)用戶(hù)很難在價(jià)格層面認(rèn)可廠商們所定義的高端。

兩輪電動(dòng)車(chē)的高端之路為何這么難？

站在需求端的角度，是沒(méi)需求；站在供應(yīng)端的角度，是沒(méi)動(dòng)力。

我們不妨從第一性原理來(lái)思考這個(gè)問(wèn)題：人們?yōu)槭裁匆I(mǎi)兩輪電動(dòng)車(chē)？

答案很簡(jiǎn)單，出行的需要。向上和汽車(chē)比，便宜；向下和自行車(chē)比，舒適。

出行高效省力、沒(méi)有堵車(chē)停車(chē)?yán)_、環(huán)保是大家購(gòu)買(mǎi)兩輪電動(dòng)車(chē)最主要的三個(gè)原因

在很多用戶(hù)眼中，兩輪電動(dòng)車(chē)主要適用于短途代步，日常出行以私家車(chē)為主，只有在接送小孩、買(mǎi)菜購(gòu)物等場(chǎng)景中，在天氣允許的前提下，才會(huì)用到兩輪電動(dòng)車(chē)。太陽(yáng)太大，開(kāi)車(chē)；刮風(fēng)下雨，開(kāi)車(chē)；冰凍寒冷，還是開(kāi)車(chē)，既然只是眾多出行方式的補(bǔ)充，那么就沒(méi)必要多花錢(qián)買(mǎi)高端。

當(dāng)視角向下來(lái)到三四線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，用戶(hù)不需要高端的訴求更加強(qiáng)烈，只需要用最低的價(jià)格滿(mǎn)足最低的代步需求就可以了。

五菱宏光MINI EV的熱賣(mài)可以為兩輪電動(dòng)車(chē)不需要高端提供最佳的思辨視角。

作者: sunbetterwu 時(shí)間: 2022-7-12 10:01
我都在懷疑，是不是恢復(fù)摩托車(chē)，就能緩解堵車(chē)，緩解停車(chē)難，緩解碳排放

作者: sfcp 時(shí)間: 2022-7-12 10:37
得看所謂高端的群體,油價(jià)一漲上萬(wàn)元的自行車(chē)供貨期已經(jīng)排到三個(gè)月以后了

作者: W節(jié)奏 時(shí)間: 2022-7-12 11:58
農(nóng)村沒(méi)有地方停車(chē)，車(chē)都亂放，人都走不了，還是以前的兩輪車(chē)好，限速就好了

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