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機械社區
標題:
對斯特林發動機原理的個人理解
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作者:
海天一體
時間:
2020-12-14 12:05
標題:
對斯特林發動機原理的個人理解
網上查的東西，說實在話，沒繞明白，所以，自己思考了一下：
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這個理論模型，反正可以基于熱脹冷縮，這個沒毛病，當然，這個不夠高大上。
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現有的理論模型，提到了等溫，這個就是本人懷疑的地方。實際上，兩個缸包括連接部分，肯定應該是等壓的，也就是說，整個系統內的氣體，各處的壓力基本總是一樣的，但各處的溫度，則肯定是不一樣的。
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配氣活塞運動時，氣體只會在熱缸內進行交換，這個是肯定的。
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然后，當配氣活塞由熱端向冷端運動時，熱缸內冷端的氣體就被擠向熱端，這部分氣體從缸體吸收就被加熱，于是，對于系統內的氣體整體來說，就會膨脹，這個膨脹的氣體就會導致動力活塞向遠端運動。
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當配氣活塞由冷端向熱端運動時，熱端的熱氣就會被擠向冷端，這部分氣體就會在冷端遇冷而收縮，氣體整體因此而收縮，動力活塞因之被吸向近端。
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以上就是本人的理解。
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實際上，這個理論模型，也不夠完備，只能說比現有的理念模型好理解些，聊勝于無吧。
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作者:
海天一體
時間:
2020-12-14 14:29
好象發錯地方了，發什么地方合適啊？
作者:
oldpipe
時間:
2020-12-14 15:41
理論是完備的。不完備的是結構。
' K$ R1 O' \9 i7 L, U( A% \
作者:
海天一體
時間:
2020-12-14 16:17
oldpipe 發表于 2020-12-14 15:41
- y0 e3 a1 L& J$ Q, A
理論是完備的。不完備的是結構。
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按本人的理論，配氣活塞的材質、結構及其與熱缸的配合，怎么設計就依據了。
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作者:
海天一體
時間:
2020-12-14 21:19
按這個理論模型，則熱缸的長度和配氣活塞的長度設計，就有了一個簡單的計算依據。還有就是冷卻裝置的位置及長度設計也有了一個計算依據。
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本人的這些看法，是否正確，希望能討論下。
作者:
遠祥
時間:
2020-12-17 10:24
這是汽車行業用的內燃型發動機嗎？
歡迎光臨 機械社區 (http://m.whclglass.com.cn/)
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