目前，中國、韓國、日本等東亞三國掌握全球造船業霸權，三國的業績數一數二，實際上奠定中韓日三分天下的格局。

根據Clarkson統計，2013年全球新造船訂單量為6000萬CGT，其中亞洲造船企業的訂單量為5690萬CGT，中國、韓國、日本分別獲得了2500萬CGT、1840萬CGT、1030萬CGT訂單，與此相比，歐洲則訂單量僅為230萬CGT。

根據分析，中國以廉價、訂單攻勢以及批量等為主，在“量”方面，已經穩坐全球第一把交椅；韓國均具備了主導全球造船業界的技術水平及價格競爭力等優勢，在“質”方面，好不容易保持全球第一；日本則眼下在日元貶值帶來的價格競爭力復蘇趨勢下，與已經擁有的尖端技術能力結合，快速追逐中國及韓國。

三國的競爭力船型各式各樣，主要如下；

中國專注于各種船型的散貨船、油輪、10000TEU級以下規模中大型集裝箱船以及支線集裝箱船等的新造項目，而且，少數幾家造船企業還成功進軍成品油船、液化氣船以及大型LNG船領域。在海洋領域，以海洋工程船（OSV）為主獲得訂單，近日接單范圍逐步擴大到自升式鉆井平臺、半潛式鉆進船、鉆井船、FLNG以及海上生活設備等領域。

韓國在中大型油輪、LPG船、大型LNG船、10000TEU級以上規模超級大型集裝箱船市場領域具有壓倒性市場占有率，同時，在海洋裝置領域，韓國的FPSO、大型LNG-FPSO/FSRU、鉆井船等產品引領全球。此外，在最尖端氣體動力LNG/LPG船、創新性極地專用破冰LNG船、史上最大規模超級大型集裝箱船、全球首艘超大型乙烷運輸船（VLEC）以及通用LNG供氣船等方面成為了“名副其實”的領頭雁。

日本在三國中散貨船訂單量占比最高，還有中小型油輪訂單量占一部分，眼下得益于價格競爭力改善所帶來的影響，進一步加快大型LNG船、超大型集裝箱船、超大型油輪等領域的接單步伐。而在海洋領域，正在進行有關海上風電設備及以巴西為主的FPSO項目等工作。

另外,東亞地區造船3國唯一還未進軍的領域為豪華郵輪市場,眼下小數歐洲造船廠幾乎獨占相關市場。雖然，日本在亞洲造船業中唯一建造過超奢侈大型豪華郵輪，不過由此帶來的巨額虧損持續創赤字記錄。

韓國則幾年前有一家大型造船廠在美國差點簽署首艘豪華郵輪建造合同，但最終因價格談判無法縮小差距，擔心創虧損，而最終放棄了相關訂單。

   中國眼下在大規模豪華郵輪旅游內需為基礎，由政府扶持之下，國營造船企業與全球第一豪華郵輪公司及意大利造船廠簽署3者之間合作合同，為了進軍相關市場加快步伐。

路過

雷人

握手

鮮花

雞蛋